臨界點已到：中國最暢銷的車，現在全是電動車

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）甫公布的2026年5月數據，描繪出一個已不可逆轉的市場走向。雖然經濟逆風導致整體乘用車零售銷量較去年同期重挫22.1%，僅剩151萬輛 ，但傳統內燃機（ICE，即純燃油車）車型的衰退更為劇烈，銷量萎縮幅度高達39% 。這帶來了歷史性的一刻：在中國市場，熱銷前16名的乘用車款，首次全數由新能源車（NEV）包辦，汽油車徹底被擠出領先群 。當月新能源車零售銷量達95萬輛，雖較去年同期下滑7.5%，但比4月大幅成長12.4%，一舉將新能源車零售滲透率推上62.9%的歷史新高，比去年同期高出整整9.9個百分點 。

純電霸權：歷史性的前16名榜單

在全面由新能源車佔領的熱銷前十名榜單中，平價微型電動車與中高階品牌車款涇渭分明。吉利星願（Geely Xingyuan）這款主打親民價格的純電掀背車，繼續穩居龍頭寶座，而特斯拉Model Y則強勢反彈，重返亞軍 。

排名	車型	零售銷量（輛）
1	吉利 星願 (EX2)	38,751
2	特斯拉 Model Y	28,911
3	小米 SU7	24,023
4	零跑 A10 (B03X)	22,306
5	理想 L6	20,878
6	特斯拉 Model 3	18,370
7	五菱宏光 Mini	18,308
8	問界 M6 (純電/增程)	18,148
9	比亞迪 海鷗	約17,600
10	比亞迪 宋 Plus (純電/插混)	約17,500

第11至16名同樣全是新能源車，包含比亞迪秦Plus、比亞迪元Plus（Atto 3）等車型，完成了這場對燃油車的全面掃蕩 。吉利星願以9,840輛的差距領先第二名Model Y，穩固了平價國產電動車的霸主地位 。

比亞迪的雙面情勢：海外狂飆，國內苦撐

身為中國最大的新能源車製造商，比亞迪終於結束了連續八個月的年比衰退。5月總計售出383,453輛新能源車（含商用車），年增率僅0.26%，勉強持平 。然而，這個看似穩定的數字背後，卻隱藏著內外銷的劇烈矛盾 。

比亞迪在中國本土市場的交車量暴跌約24%，僅剩約22.2萬輛，深陷利潤微薄的激烈價格戰 。反觀海外市場，出口量較去年同期飆升超過80%，達到創紀錄的16萬輛以上，首次佔比亞迪單月總銷量的42%以上 。這一轉向出口的策略已是結構性的調整；可以說，比亞迪在5月的每一分成長，都是靠著銷往海外的車輛所撐起 。其乘用新能源車銷量為376,990輛，與去年同期大致持平，但比4月強勁成長了19.4% 。

燃油車市場的全面崩盤

這62.9%的新能源滲透率，與其說是電動車銷量暴衝的成果，不如說是建立在傳統燃油車加速崩跌的基礎上。5月傳統燃油乘用車零售銷量僅剩56萬輛，年減率高達39%，災難性下滑不言而喻 。這股趨勢早在4月就已現端倪，當時熱銷前十名中僅剩吉利繽越（Coolray）一款燃油車還在榜上 。到了5月，清除行動已徹底完成 。

數據顯示，即便整體車市急遽萎縮，消費者需求也壓倒性地集中在新能源車上。燃油車銷量的基礎不斷被侵蝕，才撐高了新能源車的滲透率數字。這象徵的是汽油車正面臨「結構性衰退」，而非短暫的週期性低潮 。

出口激增：中國新能源車的全球之路

隨著中國國內市場競爭加劇、日趨飽和，新能源車出口對車廠來說已至關重要。5月，中國新能源乘用車出口量較去年同期翻了一倍以上，激增112.6%，達到42.4萬輛 。這個區塊佔了中國所有乘用車出口的54.1%，創歷史新高，較去年同期高出9.5個百分點 。其中純電動車（BEV）仍是大宗，佔新能源出口的59.3%，但插電式混合動力車（PHEV）在國際上也越來越受歡迎，使得純電佔比較去年同期的66.1%稍有下滑 。

新勢力崛起：亮眼的破紀錄表現

除了幾大巨頭的銷售榜單，多家中國電動車新創也在5月繳出破紀錄或極其亮眼的成績單，展現強勁的成長動能：

• 零跑汽車（Leapmotor） 無疑是新勢力中的佼佼者，交車量達到破紀錄的 81,569輛，年增率高達81%，穩固了其一線新能源品牌的地位 。
• 蔚來汽車（Nio） 交車量達37,705輛，為今年以來最佳單月表現，年增62.3%，證明了其多品牌策略已見成效 。
• 極氪（Zeekr） 作為吉利旗下的豪華電動車品牌，交車量年增率81.8%，據部分產業報告指出，其在中國市場的單車平均營收已超越奧迪（Audi）和寶馬（BMW），表現格外引人注目 。

這些數字清楚描繪出中國本土電動車品牌正經歷一波大洗牌，積極的產品更新與強勢的出口策略，正在創造出顯而易見的贏家 。