在全面由新能源車佔領的熱銷前十名榜單中,平價微型電動車與中高階品牌車款涇渭分明。吉利星願(Geely Xingyuan)這款主打親民價格的純電掀背車,繼續穩居龍頭寶座,而特斯拉Model Y則強勢反彈,重返亞軍 。
| 排名 | 車型 | 零售銷量(輛) |
|---|---|---|
| 1 | 吉利 星願 (EX2) | 38,751 |
| 2 | 特斯拉 Model Y | 28,911 |
| 3 | 小米 SU7 | 24,023 |
| 4 | 零跑 A10 (B03X) | 22,306 |
| 5 | 理想 L6 | 20,878 |
| 6 | 特斯拉 Model 3 | 18,370 |
| 7 | 五菱宏光 Mini | 18,308 |
| 8 | 問界 M6 (純電/增程) | 18,148 |
| 9 | 比亞迪 海鷗 | 約17,600 |
| 10 | 比亞迪 宋 Plus (純電/插混) | 約17,500 |
第11至16名同樣全是新能源車,包含比亞迪秦Plus、比亞迪元Plus(Atto 3)等車型,完成了這場對燃油車的全面掃蕩 。吉利星願以9,840輛的差距領先第二名Model Y,穩固了平價國產電動車的霸主地位
。
身為中國最大的新能源車製造商,比亞迪終於結束了連續八個月的年比衰退。5月總計售出383,453輛新能源車(含商用車),年增率僅0.26%,勉強持平 。然而,這個看似穩定的數字背後,卻隱藏著內外銷的劇烈矛盾
。
比亞迪在中國本土市場的交車量暴跌約24%,僅剩約22.2萬輛,深陷利潤微薄的激烈價格戰 。反觀海外市場,出口量較去年同期飆升超過80%,達到創紀錄的16萬輛以上,首次佔比亞迪單月總銷量的42%以上
。這一轉向出口的策略已是結構性的調整;可以說,比亞迪在5月的每一分成長,都是靠著銷往海外的車輛所撐起
。其乘用新能源車銷量為376,990輛,與去年同期大致持平,但比4月強勁成長了19.4%
。
這62.9%的新能源滲透率,與其說是電動車銷量暴衝的成果,不如說是建立在傳統燃油車加速崩跌的基礎上。5月傳統燃油乘用車零售銷量僅剩56萬輛,年減率高達39%,災難性下滑不言而喻 。這股趨勢早在4月就已現端倪,當時熱銷前十名中僅剩吉利繽越(Coolray)一款燃油車還在榜上
。到了5月,清除行動已徹底完成
。
隨著中國國內市場競爭加劇、日趨飽和,新能源車出口對車廠來說已至關重要。5月,中國新能源乘用車出口量較去年同期翻了一倍以上,激增112.6%,達到42.4萬輛 。這個區塊佔了中國所有乘用車出口的54.1%,創歷史新高,較去年同期高出9.5個百分點
。其中純電動車(BEV)仍是大宗,佔新能源出口的59.3%,但插電式混合動力車(PHEV)在國際上也越來越受歡迎,使得純電佔比較去年同期的66.1%稍有下滑
。
除了幾大巨頭的銷售榜單,多家中國電動車新創也在5月繳出破紀錄或極其亮眼的成績單,展現強勁的成長動能:
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