全球電動車銷量創下連續第五個月成長，歐洲扮演成長火車頭，北美市場卻急凍

全球電動車（含純電動車BEV與插電式混合動力車PHEV）7月銷量達到185萬輛，較去年同期成長9%，寫下連續第五個月正成長。今年截至7月底的累計銷量達1150萬輛，比2025年同期增加4% 。

然而，這份全球成績單背後，各區域市場的表現存在巨大落差。歐洲以33%的年增率成為全球成長的火車頭，北美則以27%的跌幅淪為衰退最慘重的區域。中國國內市場動能放緩，但新能源車（NEV）滲透率首次跨越60%門檻，主要受惠於破紀錄的出口熱潮。

---

歐洲：無庸置疑的成長引擎

歐洲7月電動車銷量約達45萬輛，年增率高達33%，帶動今年以來累計成長率達到28% 。2026年上半年，歐洲共售出124萬輛電動車，較2025年同期成長33.7% 。

主要國家市場表現尤為突出。法國7月純電動車（BEV）市佔率達到35%，銷量年增127%，背後推手包括以收入為基礎的購車補助，以及第三輪社會租賃方案——部分車款如Citroën ë-C3的月租金最低僅94歐元 。德國作為歐洲銷量最大的BEV市場，7月BEV市佔率達29%（+62%），主要來自符合最高6000歐元購車補助資格的私人買家 。英國則寫下27.5%的BEV市佔率歷史新高，註冊量年增44.5% 。荷蘭、比利時同樣繳出強勁成績，丹麥的BEV市佔率更達到驚人的80% 。

政策驅動因素方面，過去18個月來歐洲主要汽車市場陸續重啟國家級購車補貼、擴建充電基礎設施、油價維持高檔、歐盟持續收緊二氧化碳排放目标，以及愈來愈多具競爭力（尤其是價格親民的中國品牌）電動車款上市，共同推動了這波成長 。

---

中國：市佔率創紀錄，零售端卻持續疲軟

中國電動車市場呈現更複雜的樣貌，不同統計口徑的數據呈現出截然不同的頭條數字。

中國汽車工業協會（CAAM）批發數據（含出口）顯示，7月新能源車（NEV）銷量達156.1萬輛，佔整體新車銷量的60.4%——這是該比例首次突破六成大關 。以此基礎計算的年增率為**+23.7%** 。NEV產量也同步創下157.6萬輛的歷史新高 。

乘聯會（CPCA）零售數據則呈現較為保守的圖像。7月NEV零售滲透率寫下**65.1%**的歷史紀錄（較去年同期增加11.6個百分點），但零售銷量卻連續第七個月下滑 。純電動車（BEV）零售銷量約為64.7萬輛，年增6%；插電式混合動力車（PHEV）零售銷量則年減21.1% 。

出口大爆發才是真正亮點。7月NEV出口量落在54萬至55.3萬輛之間，較去年同期的增幅高達約1.5倍，且連續第二個月佔中國汽車總出口的一半以上 。比亞迪（BYD）單月出口17.37萬輛NEV，在中國NEV出口市場中佔有率達32.2% 。特斯拉中國則以6.63萬輛的出口量排名第三 。這波出口熱潮在一定程度上彌補了國內零售需求的疲弱。

表現最佳的車廠： 比亞迪7月全球NEV交付量達419,211輛，年增21.7%，創下今年單月最高銷售紀錄 。

統計方法說明： BMI所採用的全球185萬輛數據，其電動車定義較窄，且跨區域計算方法與CAAM較寬泛的NEV統計不同。BMI報告的中國銷量大約為98萬輛 ，這解釋了中國國內批發總量與BMI跨區域統計數字之間的差異。

---

北美：全球衰退最嚴重的市場

北美是2026年7月表現最疲弱的主要電動車市場。銷量降至約14萬輛，年減27% 。今年截至7月的累計銷量為90萬輛，較2025年同期下滑18% 。

美國市場是衰退的主因。7月美國電動車銷量年減超過30%，同期整體輕型車銷量僅萎縮1.4% 。第二季一度出現溫和復甦，但7月的數據又逆轉了此一趨勢 。

政策因素明確且已被充分記錄。2025年9月，在川普政府主導下，聯邦$7,500電動車稅收抵免正式取消，加上其推動的化石燃料友善政策，降低了法規壓力，購車補助也隨之到期，這些因素共同嚴重打擊了市場需求 。同時，車廠提供的折扣也縮水，進一步壓抑銷量 。此外，消費者在2024年及2025年初為了趕在補貼截止前購車而掀起的搶購潮，墊高了比較基期，使得今年的年增率衰退幅度看起來更加劇烈 。

---

世界其他地區：低調的成長故事

排除歐洲、中國與北美，世界其他市場在2026年7月合計貢獻了約28萬輛電動車銷量——此為全球總數185萬輛扣除三大區域後的餘額 。

這些市場展現出最強勁的成長動能。2026年上半年，世界其他地區的電動車銷量年增幅約達98%，累計至6月底約為140萬輛 。主要貢獻者包括印度、東南亞、巴西與澳洲，政策支持與新車型上市是推動當地電動車普及的關鍵因素 。