然而，平穩的全球總量背後，三大核心市場正朝著截然不同的方向發展。歐洲在昂貴燃油與強力政策支撐下正經歷一波熱潮；美國則在失去關鍵聯邦稅收補貼後，從谷底尋找新的支撐點；而中國雖然零售銷量下滑，卻創下了滲透率的歷史新高——這個看似矛盾的現象，揭示了其傳統燃油車市場正以驚人的速度崩解。

歐洲：高油價點燃電動車需求浪潮

歐洲是五月全球表現最強勁的主要電動車市場，而這股動能已累積數月。背後最直接的催化劑，是與伊朗衝突相關的汽油與柴油價格高漲，迫使消費者轉向電動車替代方案 。

數字相當驚人。根據 New Automotive 與 E-Mobility Europe 的數據，光是 2026 年 3 月，歐盟與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）中 14 個主要市場的純電動車掛牌數就比去年同期激增 51%，單月掛牌超過 22.4 萬輛 。綜觀整個第一季，歐盟國家共註冊了超過 50 萬輛新純電動車，較 2025 年同期大增 33.5% 。

全歐洲的插電式車款交付量也在第一季年增 28%，首次在單一季度突破 108 萬輛 。歐洲前五大市場（德國、法國、西班牙、義大利及波蘭）的純電動車銷量年增率高達 36%，其純電車市佔率在第一季達到創紀錄的 19% 。

「這不是一時的波動，而是一個轉折點，」英國 Octopus Electric Vehicles 執行長 Gurjeet Grewal 表示，該公司 4 月份的新電動車需求年增率高達 95% 。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，歐盟的純電動車市佔率在 4 月已來到 20.6%，高於去年同期的 15.7% 。而在全球電動車採用率居冠的挪威，純電動車在 5 月佔了所有新車掛牌的 97.8%，並在今年前五個月維持在 98% 的驚人水準 。

這波熱潮同時受到政策順風與更多中國平價車款湧入的雙重支撐。Benchmark Mineral Intelligence 數據經理 Charles Lester 指出，歐洲「仍是表現最突出的市場，年初至今銷量成長了 26%，並獲得政策激勵與日漸增加的中國車廠佈局所支持」。

美國：從稅收補貼懸崖後尋找底部

在三巨頭之中，美國市場的版圖最為震盪，一切始於聯邦電動車稅收抵免（最高 7,500 美元，約合新台幣 24 萬元）在 2025 年 9 月 30 日正式到期。衝擊來得又急又猛：2026 年第一季，新電動車銷量較去年同期崩跌 28%，萎縮至僅 21.26 萬輛，正是市場完全吸收政策變化的結果 。電動車在新車銷售中的佔比也掉到 5.8%，遠低於 2025 年中買家搶搭補貼末班車時所創下的 10.6% 高峰 。

但五月帶來了自稅收抵免結束以來最強烈的止穩訊號。該月寫下補貼取消後的最高銷量，初步估計超過 8.5 萬輛 。以北美市場為基礎的 Benchmark 數據則顯示電動車銷量雖仍年減約 26%，但月成長軌跡已轉為上行，比 4 月增加了 7% 。

穩定的關鍵因素在於價格。根據 Kelley Blue Book 的資料，5 月份新電動車的平均成交價格降至 54,532 美元（約新台幣 175 萬元），較去年同期下滑 4%，也是連續第 11 個月呈現年比下跌 。車廠與經銷商也使勁加碼促銷——5 月份電動車的獎勵金支出佔平均成交價近 14%，幾乎是整體汽車業界 7.1% 的兩倍 。

與此同時，二手電動車市場成為亮點。第一季二手電動車銷量大增 12%，來到 93,500 輛，一部二手電動車與同級燃油車的價差已縮小到約 1,300 美元（約新台幣 4.2 萬元）。預計到 2026 年底，市場上將湧入超過 30 萬輛二手電動車，進一步為價格敏感的買家打開電動車的大門 。

整體圖像顯示，這是一個遭受重擊後正在調適的市場。隨著更多平價新車款即將問世，加上價格競爭日益白熱化，補貼時代結束後的美國電動車市，似乎正找到一個更具可持續性——雖然規模較小的——底部 。

中國：創紀錄的滲透率，掩蓋了銷量下滑

中國新能源車市場在五月呈現出一個明顯的矛盾：滲透率飆出歷史新高，零售銷量卻在縮水。

根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的初步數據，新能源車零售銷量達到 97.4 萬輛，年減 5%，但月增 15% 。隨後 CPCA 的一組更完整數據則將 5 月份零售銷量訂在 95 萬輛，年減 7.5% 。若以今年前四個月（1 至 4 月）來看，中國電動車交付量更下滑了 12.8%，反映出消費環境趨於審慎，以及國內品牌之間的削價競爭異常激烈 。

然而，新能源車的零售滲透率卻在五月飆升至 62.9% 到 63% 的歷史新高，高於 4 月的 61.4% 。包含出口的批發滲透率也來到 61.1% 。之所以會有這種「銷售降、份額升」的奇特現象，關鍵不在新能源車的生意興隆，而是傳統內燃機（ICE）汽車市場正以更快的速度崩盤。正如中國電動車媒體《CnEVPost》的分析所言，這項滲透率紀錄是「在新能源車整體零售銷量年比下滑的背景下所達成，凸顯了傳統內燃機汽車市場的加速崩潰」。

中國本土品牌的新能源車滲透率已達 71.6%，豪華品牌也跨過 51% 的門檻 。換句話說，燃油車對中國汽車市場的掌控力，正以遠比新能源車總量數字所顯示的更快的速度流失。

而在包含出口的批發端，景象相對強勁。5 月新能源車批發銷量達到 136.5 萬輛，年增 12%，動力來自海外市場對中國製電動車的強烈需求 。

前景：2026 全年全球電動車銷量上看 2,300 萬輛

儘管美國市場震盪劇烈、中國國內零售略顯疲軟，全球電動車普及的長期軌跡依然堅定向上。

國際能源署（IEA）在 2026 年 5 月的預測指出，今年全球電動車銷量將達到 2,300 萬輛，佔全球汽車總銷量近 30%——即便第一季全球銷量曾年減 8%，開年表現不佳 。彭博新能源財經（BloombergNEF）於 6 月發布的年度《電動車展望》也印證了這項數據，預估今年全球純電動乘用車銷量將超過 2,300 萬輛（較 2025 年成長 11%），並預計電動車在 2026 年將佔全球新車銷售的 27% 。

兩份展望報告都不諱言，輕鬆成長的年代已經結束，由政策驅動的波動——特別是在美國——將持續在各區域間創造條件不均的情況。然而，電池成本的不斷下降、迅速擴張的車款陣容，加上歐洲與中國強勁的結構性需求，預料仍將讓這波全球轉型維持在應有的軌道上。

然而，平穩的全球總量背後，三大核心市場正朝著截然不同的方向發展。歐洲在昂貴燃油與強力政策支撐下正經歷一波熱潮；美國則在失去關鍵聯邦稅收補貼後，從谷底尋找新的支撐點；而中國雖然零售銷量下滑，卻創下了滲透率的歷史新高——這個看似矛盾的現象，揭示了其傳統燃油車市場正以驚人的速度崩解。

歐洲：高油價點燃電動車需求浪潮

歐洲是五月全球表現最強勁的主要電動車市場，而這股動能已累積數月。背後最直接的催化劑，是與伊朗衝突相關的汽油與柴油價格高漲，迫使消費者轉向電動車替代方案 。

數字相當驚人。根據 New Automotive 與 E-Mobility Europe 的數據，光是 2026 年 3 月，歐盟與歐洲自由貿易聯盟（EFTA）中 14 個主要市場的純電動車掛牌數就比去年同期激增 51%，單月掛牌超過 22.4 萬輛 。綜觀整個第一季，歐盟國家共註冊了超過 50 萬輛新純電動車，較 2025 年同期大增 33.5% 。

全歐洲的插電式車款交付量也在第一季年增 28%，首次在單一季度突破 108 萬輛 。歐洲前五大市場（德國、法國、西班牙、義大利及波蘭）的純電動車銷量年增率高達 36%，其純電車市佔率在第一季達到創紀錄的 19% 。

「這不是一時的波動，而是一個轉折點，」英國 Octopus Electric Vehicles 執行長 Gurjeet Grewal 表示，該公司 4 月份的新電動車需求年增率高達 95% 。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，歐盟的純電動車市佔率在 4 月已來到 20.6%，高於去年同期的 15.7% 。而在全球電動車採用率居冠的挪威，純電動車在 5 月佔了所有新車掛牌的 97.8%，並在今年前五個月維持在 98% 的驚人水準 。

這波熱潮同時受到政策順風與更多中國平價車款湧入的雙重支撐。Benchmark Mineral Intelligence 數據經理 Charles Lester 指出，歐洲「仍是表現最突出的市場，年初至今銷量成長了 26%，並獲得政策激勵與日漸增加的中國車廠佈局所支持」。

美國：從稅收補貼懸崖後尋找底部

在三巨頭之中，美國市場的版圖最為震盪，一切始於聯邦電動車稅收抵免（最高 7,500 美元，約合新台幣 24 萬元）在 2025 年 9 月 30 日正式到期。衝擊來得又急又猛：2026 年第一季，新電動車銷量較去年同期崩跌 28%，萎縮至僅 21.26 萬輛，正是市場完全吸收政策變化的結果 。電動車在新車銷售中的佔比也掉到 5.8%，遠低於 2025 年中買家搶搭補貼末班車時所創下的 10.6% 高峰 。

但五月帶來了自稅收抵免結束以來最強烈的止穩訊號。該月寫下補貼取消後的最高銷量，初步估計超過 8.5 萬輛 。以北美市場為基礎的 Benchmark 數據則顯示電動車銷量雖仍年減約 26%，但月成長軌跡已轉為上行，比 4 月增加了 7% 。

穩定的關鍵因素在於價格。根據 Kelley Blue Book 的資料，5 月份新電動車的平均成交價格降至 54,532 美元（約新台幣 175 萬元），較去年同期下滑 4%，也是連續第 11 個月呈現年比下跌 。車廠與經銷商也使勁加碼促銷——5 月份電動車的獎勵金支出佔平均成交價近 14%，幾乎是整體汽車業界 7.1% 的兩倍 。

與此同時，二手電動車市場成為亮點。第一季二手電動車銷量大增 12%，來到 93,500 輛，一部二手電動車與同級燃油車的價差已縮小到約 1,300 美元（約新台幣 4.2 萬元）。預計到 2026 年底，市場上將湧入超過 30 萬輛二手電動車，進一步為價格敏感的買家打開電動車的大門 。

整體圖像顯示，這是一個遭受重擊後正在調適的市場。隨著更多平價新車款即將問世，加上價格競爭日益白熱化，補貼時代結束後的美國電動車市，似乎正找到一個更具可持續性——雖然規模較小的——底部 。

中國：創紀錄的滲透率，掩蓋了銷量下滑

中國新能源車市場在五月呈現出一個明顯的矛盾：滲透率飆出歷史新高，零售銷量卻在縮水。

根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的初步數據，新能源車零售銷量達到 97.4 萬輛，年減 5%，但月增 15% 。隨後 CPCA 的一組更完整數據則將 5 月份零售銷量訂在 95 萬輛，年減 7.5% 。若以今年前四個月（1 至 4 月）來看，中國電動車交付量更下滑了 12.8%，反映出消費環境趨於審慎，以及國內品牌之間的削價競爭異常激烈 。

然而，新能源車的零售滲透率卻在五月飆升至 62.9% 到 63% 的歷史新高，高於 4 月的 61.4% 。包含出口的批發滲透率也來到 61.1% 。之所以會有這種「銷售降、份額升」的奇特現象，關鍵不在新能源車的生意興隆，而是傳統內燃機（ICE）汽車市場正以更快的速度崩盤。正如中國電動車媒體《CnEVPost》的分析所言，這項滲透率紀錄是「在新能源車整體零售銷量年比下滑的背景下所達成，凸顯了傳統內燃機汽車市場的加速崩潰」。

中國本土品牌的新能源車滲透率已達 71.6%，豪華品牌也跨過 51% 的門檻 。換句話說，燃油車對中國汽車市場的掌控力，正以遠比新能源車總量數字所顯示的更快的速度流失。

而在包含出口的批發端，景象相對強勁。5 月新能源車批發銷量達到 136.5 萬輛，年增 12%，動力來自海外市場對中國製電動車的強烈需求 。

前景：2026 全年全球電動車銷量上看 2,300 萬輛

儘管美國市場震盪劇烈、中國國內零售略顯疲軟，全球電動車普及的長期軌跡依然堅定向上。

國際能源署（IEA）在 2026 年 5 月的預測指出，今年全球電動車銷量將達到 2,300 萬輛，佔全球汽車總銷量近 30%——即便第一季全球銷量曾年減 8%，開年表現不佳 。彭博新能源財經（BloombergNEF）於 6 月發布的年度《電動車展望》也印證了這項數據，預估今年全球純電動乘用車銷量將超過 2,300 萬輛（較 2025 年成長 11%），並預計電動車在 2026 年將佔全球新車銷售的 27% 。

兩份展望報告都不諱言，輕鬆成長的年代已經結束，由政策驅動的波動——特別是在美國——將持續在各區域間創造條件不均的情況。然而，電池成本的不斷下降、迅速擴張的車款陣容，加上歐洲與中國強勁的結構性需求，預料仍將讓這波全球轉型維持在應有的軌道上。