荷姆茲海峽中斷：LNG出口崩跌95% 全球貿易「系統性」失血

荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的航運中斷始於2026年2月底，至8月已對全球貿易造成系統性打擊。國際貿易中心（International Trade Centre, ITC） 在2026年8月發表的分析報告中，以2026年4月的貿易數據為基礎，量化了這場危機的衝擊規模。報告發現，這不僅是一場能源危機，更是一場波及化肥、化學品、塑膠與金屬等產業的全面性供應鏈震盪，對亞洲進口國的打擊尤為劇烈，最終導致全球貿易成長預測被大幅下修。

出口崩跌的規模

ITC檢視了七個高度依賴荷姆茲海峽的經濟體——巴林、伊朗、伊拉克、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國——的貿易數據。總體數字極為嚴峻：這些國家的商品出口總值年減21%，出口總量更以年減 54% 的幅度崩跌。

戰略性產品的出口量跌幅最為慘重，凸顯全球供應鏈對這條海上咽喉的依賴程度：

• 液化天然氣（LNG）： 年減 95%
• 尿素（關鍵肥料）： 年減 83%
• 甲醇： 年減 80%
• 氨（阿摩尼亞）： 年減 75%
• 聚丙烯（丙烯聚合物）： 年減 24% （在所追蹤的12項產品中影響相對最小）

就絕對數量而言，損失最大的是原油（減少2800萬噸）、精煉石油產品（減少730萬噸）與LNG（減少550萬噸）。ITC特別指出，「肥料、化學品、塑膠與鋁的大量減少，顯示這場中斷影響的範圍遠超能源領域，波及了更廣泛的產業與供應鏈。」

亞洲的進口衝擊：日本最慘

進口國的衝擊來得又快又猛，其中日本成為暴露在最大風險下的主要經濟體。日本歷史上有91%的原油進口來自荷姆茲海峽周邊經濟體，而在2026年4月，其原油進口總量驟降了64%。這導致日本在2026年上半年出現了1.01兆日圓（約62億美元）的貿易逆差。隨著供應緊縮持續，日本被迫轉向替代供應商，包括採購加拿大原油。

同樣高度依賴荷姆茲海峽的南韓與馬來西亞，也出現了同樣嚴重的進口衰退，不過ITC報告摘要中未公布這些國家的具體跌幅百分比。日本的貿易首長更直言，在衝突持續期間，荷姆茲航線實際上已等同「禁區」。

全球貿易成長預測腰斬

這場危機對宏觀經濟的衝擊極其深遠。ITC預測，2026年全球商品貿易成長率將從2025年的約 4.7%，大幅放緩至 1.5% 至 2.5%，降幅超過一半。這項預測主要受到能源價格衝擊、運輸與保險成本飆升，以及供應鏈中斷的連鎖效應所驅動。

這項預測與其他國際機構的分析一致。與ITC及WTO有共同任務的聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）也警告，全球貿易動能正在流失，能源衝擊推高物價並增加生活成本。UNCTAD指出，近10億人口居住的脆弱經濟體正深受其害，油價飆升推高了進口成本並加劇通貨膨脹。

超越能源：一場系統性供應鏈衝擊

ITC的分析強調，荷姆茲海峽中斷不僅僅是能源危機。在正常情況下，這條海峽承載了全球約四分之一的石油海運貿易、大量的LNG運輸，以及約三分之一全球化肥尿素貿易。這場中斷暴露了全球對單一海上咽喉要塞的脆弱依賴，而這個咽喉承載著從工業到農業、範圍如此廣泛的關鍵物資。

德國基爾世界經濟研究所（Kiel Institute）的研究估計，封鎖導致全球約五分之一的石油與四分之一的LNG供應受阻，對能源依賴型發展中國家造成了嚴重的福利損失。分析機構Table Media的獨立研究則發現，若封鎖持續，五個海灣國家的年均貿易流量中，約有 1.2兆美元 可能受到影響。

ITC的發現，為航運數據早已發出的警訊提供了數據上的確鑿證據：荷姆茲海峽危機是自1973年石油禁運以來，全球能源供應所遭受的最嚴重中斷。其漣漪效應遠超出能源範疇，深入了肥料、化學品、塑膠與金屬——這些現代工業經濟的基礎原料——顯示這場衝擊的全面性與系統性。