維尼亞辯護的三大支柱

1. 價格反映的是投資，而非投機

Luce定價55萬歐元（約新台幣1,900萬元），不僅遠高於市面上多數電動車，甚至躍居法拉利自家Purosangue休旅車之上，引發外界對其價值的尖銳質疑。維尼亞的回應直截了當：「創新，本該付費。」

他在2026年Motor Valley Fest上解釋，為技術突破收取溢價是「我的核心原則之一」，若無法將創新貨幣化，將會造成「三重背叛」——對法拉利員工、對供應鏈、以及對這項科技本身都是不公平的 。

這輛車搭載了超過60項新專利，並建立於一個耗時五年開發的專屬平台上 。工程技術包含四具獨立電動馬達，可於Launch Control模式下爆發超過1,000匹馬力（約1,050 cv）、122 kWh電池與800伏特架構，以及搭配四輪轉向的主動式懸吊系統 。維尼亞的核心論點是：這套技術規格在該級距中史無前例，售價只是忠實反映了創造它的成本。

2. 客戶需求真實存在，市場雜音是一時

面對市場與媒體的負面反應，維尼亞以實際買家行為加以反擊。「我們觀察到極高的興趣，包含來自全新客戶的關注，」他證實，法拉利在羅馬發表會上向1,600名客戶展示了Luce，隨後才正式開放訂單 。

「我們已經收到銀行匯款了，那些在現場的客戶想要這輛車，」維尼亞補充道，儘管他在發表談話時並未提供具體的預接單數字 。這個表態極具深意：它將Luce定位為即使在設計逆風下，依然具備商業吸引力的產品。

3. Luce是加法，不是替代品

策略上最具重要性的訊息，或許是維尼亞明確拒絕了「Luce預告內燃機時代終結」的論調。他澄清：「媒體的高度曝光，可能讓人誤以為傳統引擎將逐步淘汰，但事實並非如此。如同先前所述，我們會持續生產所有類型的動力系統，因為最終的決定權掌握在客戶手中」 。

這個「加法」而非「替代」的策略，正是法拉利電動化計畫的核心支點。該公司已將2030年的動力布局調整為：40%純內燃機、40%混合動力，純電動則僅占20%——低於2022年所設定的40%純電目標 。維尼亞更證實，光是在2026年，法拉利就將同時生產混合動力的Testarossa、一款內燃機新車，以及Luce純電車 。

Luce究竟是何方神聖？

這款車代表法拉利偏離了傳統雙座跑車的公式。Luce的關鍵身份包含：

• 史上第一款五座、四門法拉利，被設計為一款鎖定超高淨值家庭的Gran Turismo 。
• 搭載四具電動馬達（每個輪子一具），綜效馬力超過1,000匹，0-100 km/h加速僅需2.5秒 。
• 極速超過310 km/h，WLTP續航里程約530公里 。
• 採用122 kWh電池與800伏特架構，支援350 kW直流快速充電 。
• 設計與Jony Ive的LoveFrom工作室協力完成，採用了陽極氧化鋁等法拉利過去較少大膽應用的材質 。
• 售價55萬歐元，首批交付時間為2026年第四季（歐洲）與2027年第二季（美國） 。

這輛車重超過2.2噸，並具備600公升的行李廂容積——這張充滿實用性的規格表，結合了LoveFrom影響下的設計語言，導致批評者將其與大眾化電動車、甚至是奢華家電相提並論，而非傳統的法拉利 。

市場的殘酷判決

股價反應既立即又具懲罰性。5月26日，法拉利在米蘭的股價一度重挫達8.4%，美國掛牌的ADR也下跌5.3% 。分析師將此歸因於所謂的「設計厭惡」以及典型的「買在耳語，賣在事實」效應 。一位投資人向《路透社》表示，該股正「因為審美上的失望而受到懲罰」 。

這波拋售潮發生在法拉利握有持續延伸至2027年的強勁訂單、且2026年第一季財報亮麗的背景下，凸顯市場反應更多是由觀感而非基本面驅動 。

競爭格局：一場逆勢的豪賭

法拉利大舉推進純電車之際，主要競爭對手卻正在撤退。藍寶堅尼已取消了純電車款的計畫，轉而專注於插電式混合動力車型 。保時捷同樣在豪華電動車需求不如預期的現實下，縮減了其純電野心 。

維尼亞將Luce定位為「互補」而非「過渡」，正是為了賦予法拉利策略靈活性。藉由維持三種動力系統同步生產，法拉利可以在未來十年內，從容應對豪華車市場需求的任何走向，同時維持尊榮定價與品牌稀缺性。

這個作法也解釋了為何2030年純電目標需向下修正。2022年的原始計畫中，純電車預計在2030年佔法拉利產品線的40% 。如今下調至20%的純電占比，反映了高淨值買家並未以監管機構曾預測的速度棄守內燃機——且法拉利的客戶群對「選擇權」的重視，遠高於一切。

維尼亞為Luce的辯護，說到底，是在捍衛那份選擇權。按照他的論點，這輛車的誕生不是因為法拉利被迫製造它，而是因為部分客戶渴望它，且因為法拉利能打造出其他人從未嘗試過的作品。至於市場最終是否買單，將取決於Luce在2026年10月開始交車後的實際表現，而非執行長的言語。

維尼亞辯護的三大支柱

1. 價格反映的是投資，而非投機

Luce定價55萬歐元（約新台幣1,900萬元），不僅遠高於市面上多數電動車，甚至躍居法拉利自家Purosangue休旅車之上，引發外界對其價值的尖銳質疑。維尼亞的回應直截了當：「創新，本該付費。」

他在2026年Motor Valley Fest上解釋，為技術突破收取溢價是「我的核心原則之一」，若無法將創新貨幣化，將會造成「三重背叛」——對法拉利員工、對供應鏈、以及對這項科技本身都是不公平的 。

這輛車搭載了超過60項新專利，並建立於一個耗時五年開發的專屬平台上 。工程技術包含四具獨立電動馬達，可於Launch Control模式下爆發超過1,000匹馬力（約1,050 cv）、122 kWh電池與800伏特架構，以及搭配四輪轉向的主動式懸吊系統 。維尼亞的核心論點是：這套技術規格在該級距中史無前例，售價只是忠實反映了創造它的成本。

2. 客戶需求真實存在，市場雜音是一時

面對市場與媒體的負面反應，維尼亞以實際買家行為加以反擊。「我們觀察到極高的興趣，包含來自全新客戶的關注，」他證實，法拉利在羅馬發表會上向1,600名客戶展示了Luce，隨後才正式開放訂單 。

「我們已經收到銀行匯款了，那些在現場的客戶想要這輛車，」維尼亞補充道，儘管他在發表談話時並未提供具體的預接單數字 。這個表態極具深意：它將Luce定位為即使在設計逆風下，依然具備商業吸引力的產品。

3. Luce是加法，不是替代品

策略上最具重要性的訊息，或許是維尼亞明確拒絕了「Luce預告內燃機時代終結」的論調。他澄清：「媒體的高度曝光，可能讓人誤以為傳統引擎將逐步淘汰，但事實並非如此。如同先前所述，我們會持續生產所有類型的動力系統，因為最終的決定權掌握在客戶手中」 。

這個「加法」而非「替代」的策略，正是法拉利電動化計畫的核心支點。該公司已將2030年的動力布局調整為：40%純內燃機、40%混合動力，純電動則僅占20%——低於2022年所設定的40%純電目標 。維尼亞更證實，光是在2026年，法拉利就將同時生產混合動力的Testarossa、一款內燃機新車，以及Luce純電車 。

Luce究竟是何方神聖？

這款車代表法拉利偏離了傳統雙座跑車的公式。Luce的關鍵身份包含：

• 史上第一款五座、四門法拉利，被設計為一款鎖定超高淨值家庭的Gran Turismo 。
• 搭載四具電動馬達（每個輪子一具），綜效馬力超過1,000匹，0-100 km/h加速僅需2.5秒 。
• 極速超過310 km/h，WLTP續航里程約530公里 。
• 採用122 kWh電池與800伏特架構，支援350 kW直流快速充電 。
• 設計與Jony Ive的LoveFrom工作室協力完成，採用了陽極氧化鋁等法拉利過去較少大膽應用的材質 。
• 售價55萬歐元，首批交付時間為2026年第四季（歐洲）與2027年第二季（美國） 。

這輛車重超過2.2噸，並具備600公升的行李廂容積——這張充滿實用性的規格表，結合了LoveFrom影響下的設計語言，導致批評者將其與大眾化電動車、甚至是奢華家電相提並論，而非傳統的法拉利 。

市場的殘酷判決

股價反應既立即又具懲罰性。5月26日，法拉利在米蘭的股價一度重挫達8.4%，美國掛牌的ADR也下跌5.3% 。分析師將此歸因於所謂的「設計厭惡」以及典型的「買在耳語，賣在事實」效應 。一位投資人向《路透社》表示，該股正「因為審美上的失望而受到懲罰」 。

這波拋售潮發生在法拉利握有持續延伸至2027年的強勁訂單、且2026年第一季財報亮麗的背景下，凸顯市場反應更多是由觀感而非基本面驅動 。

競爭格局：一場逆勢的豪賭

法拉利大舉推進純電車之際，主要競爭對手卻正在撤退。藍寶堅尼已取消了純電車款的計畫，轉而專注於插電式混合動力車型 。保時捷同樣在豪華電動車需求不如預期的現實下，縮減了其純電野心 。

維尼亞將Luce定位為「互補」而非「過渡」，正是為了賦予法拉利策略靈活性。藉由維持三種動力系統同步生產，法拉利可以在未來十年內，從容應對豪華車市場需求的任何走向，同時維持尊榮定價與品牌稀缺性。

這個作法也解釋了為何2030年純電目標需向下修正。2022年的原始計畫中，純電車預計在2030年佔法拉利產品線的40% 。如今下調至20%的純電占比，反映了高淨值買家並未以監管機構曾預測的速度棄守內燃機——且法拉利的客戶群對「選擇權」的重視，遠高於一切。

維尼亞為Luce的辯護，說到底，是在捍衛那份選擇權。按照他的論點，這輛車的誕生不是因為法拉利被迫製造它，而是因為部分客戶渴望它，且因為法拉利能打造出其他人從未嘗試過的作品。至於市場最終是否買單，將取決於Luce在2026年10月開始交車後的實際表現，而非執行長的言語。