特斯拉歐洲大反攻：四月銷量飆漲，德國暴增256%

歐洲汽車製造商協會（ACEA）是歐盟地區汽車產業的主要遊說與數據統計機構，其數據通常被視為業界最權威的參考指標。

各國市場表現一覽：

歐盟地區67%的成長率與泛歐地區46.5%的成長率之所以有落差，原因在於後者涵蓋了英國、挪威和瑞士等市場。挪威、義大利和西班牙的大幅衰退，拖累了整個歐洲大陸的總體數字，反而掩蓋了特斯拉在核心市場復甦之強勁。其中，德國的表現尤其亮眼：3,149輛的註冊量不僅年增256%，更比2026年1月成長了142%，創下特斯拉近兩年多來最強勁的季度開局 。

重返成長之路：從「大屠殺」到三個月連續反彈

若要理解2026年4月的反彈，我們必須先回顧慘不忍睹的2025年——這一年曾被外媒形容為一場「徹底的大屠殺」（total bloodbath）。

2025年：雪崩式的下滑
特斯拉全年度在歐洲的註冊量，從2024年約32.6萬輛，驟降至2025年約23.5萬輛，跌幅高達28% 。在歐盟內部，情況更糟：即便整體電動車市場因競爭對手推動而持續成長，特斯拉的銷售表現卻是所有汽車製造商中最差的，銷量暴跌37.2% 。除了挪威，特斯拉在歐洲「每一個」單一市場的銷量都呈現衰退 。

2026年：開局慘淡，隨後迎來轉折
2026年初並未立即迎來好轉。1月份，五大主要市場的註冊數據顯示，特斯拉銷量較去年同期崩跌44%——法國大跌42%，僅剩661輛；荷蘭暴跌67%；挪威更是慘跌88% 。

復甦的跡象從2月開始浮現：特斯拉在歐洲15個主要國家的註冊量年增10%，達到17,425輛，這是超過一年以來首次出現有意義的月度成長 。到了3月，反彈力道加速，法國的註冊量暴增超過兩倍，北歐各國也翻倍成長 。進入4月，正式確認已連續三個月成長。然而，必須留意的是，每一個月的年增率，都是與2025年異常低迷的基期作比較，從而放大了成長的幅度。

中國競爭者來襲：成長光環下的市佔率流失危機

在樂觀的註冊數據底下，一個更令人憂心的競爭現實正在成形。比亞迪（BYD）在2025年已超越特斯拉，成為全球銷量最大的電動車製造商，並持續強化其在歐洲的據點 。以比亞迪為首的中國電動車品牌，顯著推升了2025年歐盟整體電動車的銷量，但特斯拉並未共享到這波成長紅利。相反地，它在歐盟的銷量衰退了37.2%，是所有汽車品牌中跌幅最大的 。

在2026年4月數據公布後的分析更指出，亮眼的註冊量成長數據，掩蓋了特斯拉「市佔率正加速流失」給中國對手的現實；這代表即使絕對銷售量正在恢復，特斯拉的競爭地位仍在持續流失 。本輪報導中尚未有Leapmotor（哪吒汽車母公司，中國新崛起的電動車品牌）的具體註冊數據，但中國車廠挾著價格極具侵略性的車款搶佔市場的趨勢，早已是業界不爭的事實。

柏林超級工廠：2.5億美元押注歐洲自主生產

在這波銷售動盪之中，特斯拉以一項重大投資案，展現了對其歐洲製造基地的長期承諾。2026年5月，該公司宣布將對位於德國柏林近郊格林海德（Grünheide）的超級工廠 注資2.5億美元，用於擴建電池芯生產線 。

擴建計畫的關鍵細節如下：

• 電池芯年產能將從原先規劃的8 GWh，倍增至 18 GWh 。
• 此投資案預計創造 超過1,500個與電池相關的職缺 。
• 這是繼2025年12月宣布的約10億歐元廠區投資後的又一筆追加投資 。
• 特斯拉也計畫從2026年夏季起，將整車產量 提升20%，目標達到每週約6,000輛 。
• 該公司仍維持在該廠區年產 一百萬輛電動車 的長期目標 。

這項擴建計畫目標在2027年，首度將電池芯與整車組裝整合於同一個屋簷下，對特斯拉在歐洲的營運來說將是頭一遭。廠區經理安德烈·蒂里希（André Thierig）形容此舉是「在德國產業面臨艱困時刻的一項好消息」 。

全自動輔助駕駛：監管審批進度仍不明朗

關於特斯拉的全自動輔助駕駛（FSD）軟體在歐洲取得監管審批的進展，目前的資訊來源並未提供具體更新。無論是明確的申請、批准里程碑或遭拒的訊息均未被披露。這仍是個資訊缺口——主要反映了歐洲各司法管轄區對於自動駕駛法規的審核速度普遍緩慢，並非已確認有任何實質進展。