八項戰略槓桿

布魯姆將計畫結構化為八個行動領域：

• 降低複雜度——減少集團旗下十多個品牌的車型變體與技術平台數量
• 聚焦核心技術——將內部資源集中於電池技術、軟體（Cariad）與自動駕駛
• 削減產能過剩——對全球所有廠區設定「明確的製造成本目標」，防止昂貴的閒置產能
• 強化區域責任——將更多決策權與生產轉移至當地市場，特別是中國與北美
• 精簡投資組合
• 提升營運卓越性——將效率融入日常營運
• 獎勵績效——更直接地將薪酬與成果掛鉤
• 簡化集團管理——縮減狼堡總部與各品牌之間的管理層級

布魯姆表示，該計畫建立在已取得的進展之上：過去數年，所有品牌透過結構化績效計畫已實現「兩位數億歐元」的節省。然而，2025年營運利潤率跌至2.8%，遠低於2024年的5.9%，布魯姆對股東坦言「已規劃的成本削減還不夠」，集團「必須從根本上轉型」。

裁員：具約束力的目標，分階段執行

該計畫最引人注目——也最具政治敏感性——的部分，是在德國核心福斯品牌的裁員。布魯姆確認，2026年底前將裁撤1.9萬個職位，2030年前裁員總數的具約束力目標為逾2.8萬人。這些裁員主要透過提前退休與自願離職協議進行，而非強制解僱。

布魯姆指出，截至2025年，福斯已將德國廠區的生產成本降低超過20%，部分來自裁員與流程改善。

財務目標與2025年獲利崩跌

「未來計劃」設定了積極的財務目標，其背後是2025年成為福斯近代史上獲利最慘澹的年份之一。

2025年財務表現（問題所在）：

• 營收： 3,219億歐元，大致持平
• 營運利潤： 89億歐元，較2024年的191億歐元暴跌53%
• 營運利潤率（報告）： 2.8%
• 營運利潤率（剔除特殊項目與關稅）： 5.5%（財測下緣）
• 汽車業務淨現金流： 64億歐元，年增24%
• 淨流動性： 約345億歐元，大致持平

計畫目標（解決方案）：

• 年度淨成本節省： 2030年前透過持續績效計畫，每年超過60億歐元
• 集團營運銷售報酬率目標： 2030年前達到8%至10%
• 整體成本削減目標： 2028年前所有品牌成本降低20%
• 2026年利潤率預估： 4%至5.5%——有所回升，但仍低於2030年的雄心目標

2025年獲利崩跌主要由兩股力量造成：美國關稅與來自中國電動車製造商的激烈競爭。2025年關稅與一次性衝擊總計超過90億歐元，其中美國關稅的直接打擊，每年在北美地區造成約50億歐元的損失。

中國挑戰：價格戰與「在中國，為中國」的回應

福斯在中國這個數十年來最大單一市場的昔日主導地位正迅速流失。2025年，在比亞迪等本土競爭對手引發的激烈價格戰中，福斯在中國的交付量下滑8%。中國電動車製造商不僅搶佔國內市場，更將競爭壓力輸出至福斯的歐洲主場。

為此，福斯正推行一項名為**「在中國，為中國」**的激進本土化策略。關鍵要素包括：

• 2027年前在中國推出30款新能源車
• 目標透過在地採購與工程設計，將材料成本降低40%
• 位於安徽省的合肥研發中心僱用3,000名工程師，開發週期加快30%，專屬電子電氣架構僅18個月便推出
• 計劃將中國製車輛出口至中東、東南亞、非洲與南美洲，利用低成本的中國生產線服務以往從歐洲出口不具經濟效益的市場
• 評估在歐洲工廠生產中國專屬車型，以便在歐洲市場運用成本更低的平台

布魯姆讚揚中國的「計劃性」工業模式具有競爭優勢，並暗示福斯將日益將其中國業務作為全球出口樞紐。

美國關稅：每年50億歐元的逆風

美國進口關稅的衝擊極為嚴峻。北美交付量在2025年下滑10%，部分原因是在墨西哥生產的車輛因關稅而在美國市場價格飆升。僅北美地區的關稅打擊，每年約50億歐元。

福斯並非單純吸收成本。該公司正與美國政府進行深入談判，提議在當地進行大規模投資，以換取更優惠的關稅待遇。布魯姆形容美歐貿易關係「不對稱」，且「扭曲了歐洲的競爭」，他寄望於福斯在美大額投資的提議能爭取到關稅減免。

未來展望：產品攻勢與2030年願景

儘管大舉削減成本，福斯並未縮減其產品雄心。集團在2025年一年內即推出30款新車，並宣稱史上最大規模的產品攻勢正在進行中。未來關鍵里程碑包括：

• 2026年： 推出「結合頂級技術的平價電動車」
• 中國： 福斯在該市場史上規模最大的產品攻勢
• 電池、軟體與自動駕駛： 實現「全球汽車科技驅動者」願景的戰略基石

布魯姆將此次重整比喻為一場馬拉松，而非短跑：「集團管理委員會已制定未來計劃，並帶領轉型進入下一階段：不是作為一個有起點和終點的專案，而是作為一項永恆的任務」。

「未來計劃」能否在抵禦來自中國日益激烈的競爭、並應對動盪的貿易政策之際，同時達成利潤率目標，仍是這家歐洲最大汽車製造商面臨的關鍵考驗。2026年4%至5.5%的利潤率預估顯示，回報仍需數年時間。

八項戰略槓桿

布魯姆將計畫結構化為八個行動領域：

• 降低複雜度——減少集團旗下十多個品牌的車型變體與技術平台數量
• 聚焦核心技術——將內部資源集中於電池技術、軟體（Cariad）與自動駕駛
• 削減產能過剩——對全球所有廠區設定「明確的製造成本目標」，防止昂貴的閒置產能
• 強化區域責任——將更多決策權與生產轉移至當地市場，特別是中國與北美
• 精簡投資組合
• 提升營運卓越性——將效率融入日常營運
• 獎勵績效——更直接地將薪酬與成果掛鉤
• 簡化集團管理——縮減狼堡總部與各品牌之間的管理層級

布魯姆表示，該計畫建立在已取得的進展之上：過去數年，所有品牌透過結構化績效計畫已實現「兩位數億歐元」的節省。然而，2025年營運利潤率跌至2.8%，遠低於2024年的5.9%，布魯姆對股東坦言「已規劃的成本削減還不夠」，集團「必須從根本上轉型」。

裁員：具約束力的目標，分階段執行

該計畫最引人注目——也最具政治敏感性——的部分，是在德國核心福斯品牌的裁員。布魯姆確認，2026年底前將裁撤1.9萬個職位，2030年前裁員總數的具約束力目標為逾2.8萬人。這些裁員主要透過提前退休與自願離職協議進行，而非強制解僱。

布魯姆指出，截至2025年，福斯已將德國廠區的生產成本降低超過20%，部分來自裁員與流程改善。

財務目標與2025年獲利崩跌

「未來計劃」設定了積極的財務目標，其背後是2025年成為福斯近代史上獲利最慘澹的年份之一。

2025年財務表現（問題所在）：

• 營收： 3,219億歐元，大致持平
• 營運利潤： 89億歐元，較2024年的191億歐元暴跌53%
• 營運利潤率（報告）： 2.8%
• 營運利潤率（剔除特殊項目與關稅）： 5.5%（財測下緣）
• 汽車業務淨現金流： 64億歐元，年增24%
• 淨流動性： 約345億歐元，大致持平

計畫目標（解決方案）：

• 年度淨成本節省： 2030年前透過持續績效計畫，每年超過60億歐元
• 集團營運銷售報酬率目標： 2030年前達到8%至10%
• 整體成本削減目標： 2028年前所有品牌成本降低20%
• 2026年利潤率預估： 4%至5.5%——有所回升，但仍低於2030年的雄心目標

2025年獲利崩跌主要由兩股力量造成：美國關稅與來自中國電動車製造商的激烈競爭。2025年關稅與一次性衝擊總計超過90億歐元，其中美國關稅的直接打擊，每年在北美地區造成約50億歐元的損失。

中國挑戰：價格戰與「在中國，為中國」的回應

福斯在中國這個數十年來最大單一市場的昔日主導地位正迅速流失。2025年，在比亞迪等本土競爭對手引發的激烈價格戰中，福斯在中國的交付量下滑8%。中國電動車製造商不僅搶佔國內市場，更將競爭壓力輸出至福斯的歐洲主場。

為此，福斯正推行一項名為**「在中國，為中國」**的激進本土化策略。關鍵要素包括：

• 2027年前在中國推出30款新能源車
• 目標透過在地採購與工程設計，將材料成本降低40%
• 位於安徽省的合肥研發中心僱用3,000名工程師，開發週期加快30%，專屬電子電氣架構僅18個月便推出
• 計劃將中國製車輛出口至中東、東南亞、非洲與南美洲，利用低成本的中國生產線服務以往從歐洲出口不具經濟效益的市場
• 評估在歐洲工廠生產中國專屬車型，以便在歐洲市場運用成本更低的平台

布魯姆讚揚中國的「計劃性」工業模式具有競爭優勢，並暗示福斯將日益將其中國業務作為全球出口樞紐。

美國關稅：每年50億歐元的逆風

美國進口關稅的衝擊極為嚴峻。北美交付量在2025年下滑10%，部分原因是在墨西哥生產的車輛因關稅而在美國市場價格飆升。僅北美地區的關稅打擊，每年約50億歐元。

福斯並非單純吸收成本。該公司正與美國政府進行深入談判，提議在當地進行大規模投資，以換取更優惠的關稅待遇。布魯姆形容美歐貿易關係「不對稱」，且「扭曲了歐洲的競爭」，他寄望於福斯在美大額投資的提議能爭取到關稅減免。

未來展望：產品攻勢與2030年願景

儘管大舉削減成本，福斯並未縮減其產品雄心。集團在2025年一年內即推出30款新車，並宣稱史上最大規模的產品攻勢正在進行中。未來關鍵里程碑包括：

• 2026年： 推出「結合頂級技術的平價電動車」
• 中國： 福斯在該市場史上規模最大的產品攻勢
• 電池、軟體與自動駕駛： 實現「全球汽車科技驅動者」願景的戰略基石

布魯姆將此次重整比喻為一場馬拉松，而非短跑：「集團管理委員會已制定未來計劃，並帶領轉型進入下一階段：不是作為一個有起點和終點的專案，而是作為一項永恆的任務」。

「未來計劃」能否在抵禦來自中國日益激烈的競爭、並應對動盪的貿易政策之際，同時達成利潤率目標，仍是這家歐洲最大汽車製造商面臨的關鍵考驗。2026年4%至5.5%的利潤率預估顯示，回報仍需數年時間。