較大規模召回：2,975,910 輛車

這項召回涉及中國製及進口的 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X。根據 Tesla 向中國國家市場監督管理總局（SAMR）提交的資料，分項如下：

• **中國製 Model 3：**973,156 輛
• **中國製 Model Y：**1,956,713 輛
• **進口 Model 3：**35,590 輛
• **進口 Model X：**8,328 輛
• **進口 Model S：**2,123 輛

合計為 2,975,910 輛，召回行動預定於 2026 年 9 月 25 日開始。

為何車門設計會引發安全疑慮？

Tesla 採用的車門外把手貼近平整車身，並以電子方式作動。若車輛發生嚴重碰撞，低壓電力系統可能失效，平時使用的電子開門機制便可能無法運作。

此時，乘員或救援人員需要改用機械式緊急開門裝置。但監管部門指出，這些裝置可能與車內飾板的顏色或外觀融為一體，不容易辨認，也可能難以在緊急情況下迅速操作。

因此，問題不只是車門外把手是否「隱藏」；更關鍵的是，在車輛失去電力後，車內乘員和車外救援者能否及時找到有效的逃生或進入路徑。

相關報導指出，在 12 起 Tesla 車輛起火事故中，至少有 15 人死亡，部分個案涉及乘員或救援人員可能難以開啟車門。這項報導並未證明車門開啟設計是每宗死亡事故的直接原因，但反映了此次召回所針對的緊急逃生風險。

Tesla 將如何修正？

Tesla 公布的補救措施主要包括兩部分：

1. **加貼警示標籤：**清楚標示車內機械式緊急開門裝置的位置。
2. **OTA 軟體更新：**車輛偵測到碰撞後，系統會降低車窗，為乘員逃生或外部救援增加另一個可能的通道。

目前可取得的資料顯示，這項方案著重於讓現有的緊急裝置更容易被找到，並以軟體加入備援措施；未見 Tesla 在這次召回中全面更換實體車門把手設計。

另一項召回：駕駛注意力監控不足

Tesla 另行召回 2,740,642 輛中國製 Model 3 和 Model Y，涉及 2019 年 3 月至 2025 年 12 月期間生產的車輛。這項行動針對的是輔助駕駛系統判斷駕駛是否保持注意力的方式。

監管部門認為，只靠方向盤扭力來推測駕駛是否專心並不足夠。駕駛即使把手放在方向盤上，或間歇性施加力道，仍可能把視線移開道路。

Tesla 計劃透過軟體更新，利用車內鏡頭更直接監測駕駛眼睛的方向。當系統在輔助駕駛期間偵測到駕駛分心時，便會發出或升級警告。

兩項召回有一個共同重點：在高風險情境下，單靠軟體推論或介面設計假設，可能不足以保障安全。第一項涉及車輛斷電後能否逃生，第二項則涉及自動化功能啟用時駕駛是否仍在留意道路；兩者仍是不同的召回範圍，部分車輛則可能同時受到影響。

中國的整體召回不只涉及 Tesla

Tesla 是中國一項更大規模行動中受影響車輛最多的車廠。這場召回涉及約 430 萬輛車，被報導為中國迄今規模最大的汽車召回行動之一。其他涉及的製造商包括 Xiaomi、小鵬（Xpeng）、零跑（Leapmotor）、極氪（Zeekr）和 Lynk & Co.，以及其他車廠。

這項行動顯示，監管部門關注的並非單一品牌，而是電動車普遍採用電子化車門系統後，緊急機械開門裝置可能不易辨識或操作的設計問題。相關補救方式包括加貼警示標籤、軟體更新，以及其他標示或修正措施。

為何中國將在 2027 年禁止隱藏式車門把手？

中國更新後的安全標準要求車輛配備機械式開門裝置及容易辨認的把手，新規定將於 2027 年生效。電子式車門把手仍可作為選配，但車門必須在電力中斷時維持可開啟，緊急機械裝置也要能被迅速找到。

這項政策意味著，業界不能再把隱藏式或伸縮式把手當成主要且唯一可見的操作介面。對已在路上的車輛而言，召回與軟體更新是處理即時風險的方式；對未來車款而言，新標準則將設計方向推向更明顯的機械式進出機制。

對 Tesla 車主與電動車業界意味著什麼？

這兩項召回是因監管部門確認存在安全缺陷而提出，並非由電動車價格戰直接引起。激烈的市場競爭或許令事件受到更多關注，但目前有文件支持的召回原因，仍是緊急車門操作與駕駛注意力監控。

在中國的 Tesla 車主，應留意車輛是否被納入其中一項或兩項召回，並關注 9 月 25 日開始的車門安全召回安排。同時，車主也應事先了解車內機械式緊急開門裝置的位置，並安裝適用的軟體更新。

對整個電動車產業而言，這次事件提醒業界：外觀簡潔的介面和軟體安全機制，在車禍造成斷電，或駕駛停止留意道路時，仍必須能夠被人理解、找到並實際使用。

較大規模召回：2,975,910 輛車

這項召回涉及中國製及進口的 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X。根據 Tesla 向中國國家市場監督管理總局（SAMR）提交的資料，分項如下：

• **中國製 Model 3：**973,156 輛
• **中國製 Model Y：**1,956,713 輛
• **進口 Model 3：**35,590 輛
• **進口 Model X：**8,328 輛
• **進口 Model S：**2,123 輛

合計為 2,975,910 輛，召回行動預定於 2026 年 9 月 25 日開始。

為何車門設計會引發安全疑慮？

Tesla 採用的車門外把手貼近平整車身，並以電子方式作動。若車輛發生嚴重碰撞，低壓電力系統可能失效，平時使用的電子開門機制便可能無法運作。

此時，乘員或救援人員需要改用機械式緊急開門裝置。但監管部門指出，這些裝置可能與車內飾板的顏色或外觀融為一體，不容易辨認，也可能難以在緊急情況下迅速操作。

因此，問題不只是車門外把手是否「隱藏」；更關鍵的是，在車輛失去電力後，車內乘員和車外救援者能否及時找到有效的逃生或進入路徑。

相關報導指出，在 12 起 Tesla 車輛起火事故中，至少有 15 人死亡，部分個案涉及乘員或救援人員可能難以開啟車門。這項報導並未證明車門開啟設計是每宗死亡事故的直接原因，但反映了此次召回所針對的緊急逃生風險。

Tesla 將如何修正？

Tesla 公布的補救措施主要包括兩部分：

1. **加貼警示標籤：**清楚標示車內機械式緊急開門裝置的位置。
2. **OTA 軟體更新：**車輛偵測到碰撞後，系統會降低車窗，為乘員逃生或外部救援增加另一個可能的通道。

目前可取得的資料顯示，這項方案著重於讓現有的緊急裝置更容易被找到，並以軟體加入備援措施；未見 Tesla 在這次召回中全面更換實體車門把手設計。

另一項召回：駕駛注意力監控不足

Tesla 另行召回 2,740,642 輛中國製 Model 3 和 Model Y，涉及 2019 年 3 月至 2025 年 12 月期間生產的車輛。這項行動針對的是輔助駕駛系統判斷駕駛是否保持注意力的方式。

監管部門認為，只靠方向盤扭力來推測駕駛是否專心並不足夠。駕駛即使把手放在方向盤上，或間歇性施加力道，仍可能把視線移開道路。

Tesla 計劃透過軟體更新，利用車內鏡頭更直接監測駕駛眼睛的方向。當系統在輔助駕駛期間偵測到駕駛分心時，便會發出或升級警告。

兩項召回有一個共同重點：在高風險情境下，單靠軟體推論或介面設計假設，可能不足以保障安全。第一項涉及車輛斷電後能否逃生，第二項則涉及自動化功能啟用時駕駛是否仍在留意道路；兩者仍是不同的召回範圍，部分車輛則可能同時受到影響。

中國的整體召回不只涉及 Tesla

Tesla 是中國一項更大規模行動中受影響車輛最多的車廠。這場召回涉及約 430 萬輛車，被報導為中國迄今規模最大的汽車召回行動之一。其他涉及的製造商包括 Xiaomi、小鵬（Xpeng）、零跑（Leapmotor）、極氪（Zeekr）和 Lynk & Co.，以及其他車廠。

這項行動顯示，監管部門關注的並非單一品牌，而是電動車普遍採用電子化車門系統後，緊急機械開門裝置可能不易辨識或操作的設計問題。相關補救方式包括加貼警示標籤、軟體更新，以及其他標示或修正措施。

為何中國將在 2027 年禁止隱藏式車門把手？

中國更新後的安全標準要求車輛配備機械式開門裝置及容易辨認的把手，新規定將於 2027 年生效。電子式車門把手仍可作為選配，但車門必須在電力中斷時維持可開啟，緊急機械裝置也要能被迅速找到。

這項政策意味著，業界不能再把隱藏式或伸縮式把手當成主要且唯一可見的操作介面。對已在路上的車輛而言，召回與軟體更新是處理即時風險的方式；對未來車款而言，新標準則將設計方向推向更明顯的機械式進出機制。

對 Tesla 車主與電動車業界意味著什麼？

這兩項召回是因監管部門確認存在安全缺陷而提出，並非由電動車價格戰直接引起。激烈的市場競爭或許令事件受到更多關注，但目前有文件支持的召回原因，仍是緊急車門操作與駕駛注意力監控。

在中國的 Tesla 車主，應留意車輛是否被納入其中一項或兩項召回，並關注 9 月 25 日開始的車門安全召回安排。同時，車主也應事先了解車內機械式緊急開門裝置的位置，並安裝適用的軟體更新。

對整個電動車產業而言，這次事件提醒業界：外觀簡潔的介面和軟體安全機制，在車禍造成斷電，或駕駛停止留意道路時，仍必須能夠被人理解、找到並實際使用。