中國為何要求特斯拉召回創紀錄車輛？關鍵在駕駛監控與緊急開門

問題並非特斯拉廣為人知的車外隱藏式門把，而是車內的機械式緊急開門裝置。這是當正常的電子按鍵或電控門鎖因嚴重碰撞、電力系統故障而無法運作時，供乘員或救援人員使用的手動備援開關。若開關位置不易辨認或操作，便可能延誤逃生或救援。

特斯拉的處理方案包括加貼警示標籤，以及透過 OTA 更新，讓車輛在碰撞後降低車窗。這項召回並非只涉及進口 Model 3、Model S 和 Model X，報道指涵蓋中國製與進口車輛，當中也包括 Model Y。

「塑膠人頭」事件與召回有何關係？

今年6月的報道提到，部分中國特斯拉車主把塑膠人頭或名人造型公仔放在車內後視鏡附近，試圖欺騙車內駕駛監控鏡頭。其中一款被提及的造型，是美國演員 Dwayne Johnson（「巨石強森」）的公仔。

這些案例顯示，若鏡頭系統的判斷規則過於簡單，視覺物件可能被誤認為駕駛人正在保持專注。不過，現有召回資料並未證實這些公仔或其他繞過方法，是 SAMR 正式下令召回的直接原因。已公開的處理方向，是把眼睛追蹤整合到原有的方向盤扭力監控中，而不是把相關公仔案例本身作為監管決定的依據。

為何數字會超過570萬？

外界看到的兩組數字，代表兩項不同召回，而不是一個缺陷同時影響所有中國特斯拉車輛：

• 274萬2642輛： 中國製 Model 3 和 Model Y 的駕駛注意力監控 OTA 更新。
• 297萬5910輛： 中國製及進口 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 的緊急開門裝置改善，包括警示標籤及軟體措施。

將兩者直接相加，約為572萬個車輛次數。但由於兩項召回的 Model 3 和 Model Y 車主群體有重疊，不能把這個總數當成獨立車輛數量。即使如此，按照目前提供的報道，兩項行動合計仍構成特斯拉在中國最大規模的召回總量。

特斯拉車主需要注意什麼？

兩項召回針對的是行車安全的不同階段：

• 駕駛監控更新，針對的是啟用輔助駕駛期間，車輛如何確認駕駛人保持注意力。
• 緊急門把召回，針對的是碰撞或失去電力後，車內乘員及救援人員如何辨認並使用逃生裝置。

因此，這不只是一般的功能升級。前者改變車輛判斷駕駛人是否專心的方式；後者則讓關鍵的緊急操作更容易辨識，並加入碰撞後自動降低車窗的軟體措施。車主最終需要採取哪一種處理方式，取決於車輛是否落在其中一項或兩項召回範圍內。