億咖通科技正式參戰光達賽道：揭開與TPK共構的ORCA平台及7.5億美元無人計程車大計

分工明確，各展所長

在這項合作中，雙方各自拿出壓箱底的功夫：

• 億咖通將貢獻其系統整合的深厚功底。透過與May Mobility的合作，該公司已證明其具備為重大汽車專案整合運算平台與感測器套裝的能力。
• TPK宸鴻則主導光學設計與大規模量產製造。過往以觸控面板製造聞名的TPK，這回將把其精密光學專業應用到ORCA光達單元的大量生產上。

ORCA平台本身在設計上，就嚴格要求符合嚴苛的國際法規與功能安全標準，這是任何全球車廠或車隊營運商都無法妥協的基本門檻。

鎖定2028年在泰國量產

ORCA光達的量產時間表訂在2028年，生產基地則選定在TPK位於泰國的先進製造廠。選擇泰國作為生產基地，背後有值得玩味的戰略考量：一來可支援高效率的全球供應鏈，二來也有助於避開因地緣政治貿易限制，而導致中國生產的產品難以打進西方市場的困境。

目標客戶與應用場景

ORCA平台的設計採取「兩手抓」策略：一手支援全球車廠的消費型車輛ADAS系統，另一手則服務於自動駕駛車隊營運商。該平台瞄準全球大規模市場部署，並將支援進階的自動駕駛功能。

億咖通的宏觀自駕布局

要讀懂這步光達棋，不能孤立地看。就在宣布與TPK合作的十天前，也就是2026年5月19日，億咖通先行公布了與May Mobility的策略框架協議，要將自家的智慧駕駛能量灌注到May Mobility未來的自動駕駛車隊，以擴大無人計程車服務的規模。

7.5億美元的大單：May Mobility框架協議

這筆交易無論在規模還是野心都極具份量。據估計，整個專案在執行期間的總價值約為7.5億美元，不過此數字仍須等待最終的確定性協議敲定。在框架協議下：

• 億咖通預期將為數以千計、基於第三方車輛平台打造的自動駕駛車輛，開發高性能的Level 4（L4，即在特定條件下無需人類介入的高度自動化駕駛）中央運算平台以及一套完整的感測器套裝。
• 雙方共同設定的目標相當積極：在2028年前，要將May Mobility自駕車輛的「全包成本」至少降低50%。
• 首批部署鎖定在2027年展開，並於2028年進入商業化規模擴張階段。
• 這些車輛及其感測系統預計都將在中國境外製造。這是一項出於審慎考量的結構性決策，旨在符合美國對資訊與通訊技術的相關規範。

ORCA光達如何嵌入無人計程車大計？

將兩項消息放在一起看，一套連貫的策略便浮上檯面。億咖通正將自己定位為自駕車隊的「一站式統包」供應商，同時提供扮演「大腦」角色的L4運算平台，以及作為「感官之眼」的光達與全套感測器。

由於兩項合作案是分別宣布的，公開的法律文件並未明確敲定ORCA光達就是專為May Mobility車隊所選用的感測器。然而，以下幾條線索很難讓人不多做聯想：

1. 完整的感測器套裝是合約承諾：May Mobility協議中明確寫道，億咖通將負責提供一套「完整的感測器套裝」，而光達正是任何可靠的L4感測架構中不可或缺的要角。
2. 量產時程高度吻合：ORCA的排定量產與May Mobility鎖定的商業化規模擴張時程，不約而同都落在2028年。
3. 產地均避開中國：不論是供給May Mobility的車輛，還是ORCA光達單元，生產基地都設在中國大陸境外——May Mobility的車輛建基於第三方平台並在外部生產，ORCA則落腳於TPK的泰國廠。
4. 降低成本的共同目標：May Mobility的合約明確瞄準將硬體成本砍半，而與TPK這類高量產規模的製造商結盟，將光達製造內部化，正是汽車產業用來大規模壓低感測器成本的經典戰術。

無論ORCA最終是隨著May Mobility的無人計程車上路，還是供貨給其他一線車廠客戶，億咖通正在建立一條靈活的光達供應鏈，讓它在汽車與非汽車市場都能保有足夠的戰略彈性。

不只是自駕車：億咖通的非汽車光達布局

億咖通並不打算將光達的應用局限於乘用車。早在2025年6月，該公司就宣布與一家「全球領先的機器人割草機開發商」達成了合作，要將自家光達解決方案整合進去。這項全球量產計畫於2026年啟動，採用的是固態3D短距光達，象徵著億咖通在非車用光達應用的第一站。

這樣的多元化策略，暗示著億咖通將光達視為一項獨立的產品線，能在快速成長的機器人與AI應用市場中開花結果，而不只是大自駕車計畫底下的附屬零組件。

這對自駕車產業版圖意味著什麼？

億咖通在2026年5月的連續出招，將這家公司送進了為數不多、但正穩定成長的供應商行列，他們試圖提供垂直整合的自動駕駛車輛硬體。藉由同時掌控運算平台與關鍵感知感測器，億咖通有機會為車廠與車隊運營商，提供比那些得向第三方外購光達的競爭對手，整合度更緊密、成本更優化的方案。

這條路並非毫無風險。光達市場如今已是百家爭鳴，2028年的量產時程意味著，像Luminar、禾賽科技（Hesai）與法雷奧（Valeo）這樣的競爭對手，還有好幾年的時間可以搶先與主流車廠鎖定「設計訂單」（design wins）。然而，挾著May Mobility這個潛在的大型保證客戶，以及關係企業吉利汽車自家品牌這個「鐵桿市場」，億咖通的規模化之路，走得比多數獨立光達新創公司都來得清晰。

就當下而言，市場正在觀望兩件事：一是ORCA是否真會成為May Mobility無人計程車隊的標準感測器；二是在2028年量產啟動前，能否浮現更多來自其他車廠的設計訂單。棋盤上的棋子都已就位，接下來一年的公開動向，將會驗證這套策略能否成功執行。