A350交機再面臨延誤　空中巴士供應鏈問題集中在美國工廠

空中巴士（Airbus）已向部分航空公司發出警告：旗下長程寬體客機 A350 的交機時間可能再次延後，而且影響可能延續到本十年後期。業界消息指出，問題的核心在於供應鏈仍未穩定，尤其是美國一座負責製造關鍵機身結構的工廠產能受阻。

這些延誤不只是單一工廠的問題，而是反映出空中巴士在全球供應鏈、發動機供應以及生產節奏上的多重壓力。

A350交機時程再度被拉長

據產業消息人士透露，空中巴士已私下告知部分航空公司，一些原定交付的A350客機可能比原計畫更晚交機。主要原因是來自美國供應鏈的零組件供應不穩。

受影響的零件包括 複合材料機身結構（fuselage structures）。這些大型結構件是A350總裝不可或缺的一部分，一旦交付延遲或數量不足，就會拖慢整體組裝流程，最終影響航空公司接收飛機的時間。

空中巴士通常不公開評論個別客戶的交機時間，但業界人士表示，公司已經開始向部分客戶提前預警可能的排程調整。

北卡羅來納州金斯頓工廠成為供應瓶頸

目前最明顯的瓶頸來自 美國北卡羅來納州金斯頓（Kinston, North Carolina） 的工廠。這座工廠過去由 Spirit AeroSystems 營運，後來被空中巴士收購，主要負責製造A350所需的重要複合材料機身段。

然而，產業報導指出，空中巴士一直難以從這座工廠取得穩定供應。生產與物流問題使機身段交付不穩定，進而拖慢整條A350組裝線。

工廠從Spirit轉由空中巴士接手後，也帶來額外挑戰，包括：

• 人員調整與招聘問題
• 組織與管理架構改變
• 生產流程重新整合

這些過渡期問題讓產能恢復更加困難。

在寬體客機製造中，大型結構件必須按照精確時間抵達總裝線，一旦其中一個供應點出現延誤，就可能影響整個生產節奏。

A350產量仍卡在每月約6架

供應瓶頸也使空中巴士難以提升A350產量。目前A350的生產速度大致維持在 每月約6架。

空中巴士原本希望未來幾年逐步提高產量，長期目標是 2028年前後達到每月約12架。但要達到這個目標，前提是供應商與新接手的工廠必須恢復穩定產能。

如果瓶頸持續存在，不僅交機可能繼續延遲，整個A350產量提升計畫也可能被迫放慢。

A350貨機計畫同樣受到影響

A350平台的供應問題也延伸到 A350F貨機（A350 Freighter）計畫。

業界消息指出，A350F使用的主貨艙門（cargo door）在西班牙的生產也曾出現一些干擾。

空中巴士在2026年4月宣布，已完成並交付第一個A350F主貨艙門至法國圖盧茲的總裝線，作為貨機研發測試的一部分。

儘管如此，由於整個A350供應鏈壓力仍在，A350F的投入營運時間已被推遲到 約2027年。

更大的問題：空中巴士整體供應鏈壓力

A350的延誤其實只是空中巴士近期挑戰的一部分。

2026年第一季財報顯示，公司營運表現明顯轉弱：

• 調整後營業利益年減 52%，降至約 3億歐元。

同時，另一個重大瓶頸來自 Pratt & Whitney 發動機供應不足，這影響了空中巴士最暢銷的 A320系列窄體客機 的交付速度。

為了在交機延誤與庫存增加的情況下維持獲利，公司還宣布：

• 削減10%的非工業與總部支出，以控制成本。

為什麼A350延誤對航空業很重要

A350是空中巴士最重要的長程客機之一，也是與波音（Boeing）寬體客機競爭的核心產品。

對航空公司而言，準時接收新飛機意味著：

• 可以開拓新的洲際航線
• 替換老舊、耗油的機型
• 提升燃油效率與營運成本結構

但由於A350依賴跨國供應鏈，包括複合材料機身、大型結構件和高端系統設備，一旦任何一個供應環節失衡，影響往往會延續多年。

因此，業界普遍認為：能否穩定金斯頓工廠的產能與供應，將是空中巴士未來幾年能否提升A350產量的關鍵。