漢莎嶄新波音787-9法蘭克福機場塌前輪 飛洛杉磯航班取消多人送醫

漢莎航空事後發表聲明，證實這起意外，並表示受傷的員工正在接受醫療照護。公司補充說明，已與相關主管機關合作展開調查 。截至目前，官方尚未公布確切的受傷人數及傷勢嚴重程度，但多家媒體報導均提及有「數名」員工受傷 。

主角機型：服役未滿四個月的嶄新 Allegris 夢幻客機

這架註冊編號 D-ABPQ 的客機，是漢莎航空規模雖小卻正在擴增的新一代波音 787-9 機隊之一，全機配備最新的 Allegris 豪華座艙。這款艙等主打全面升級的座椅與套房設計，涵蓋商務艙、豪華經濟艙與經濟艙，是漢莎航空寄予厚望的旗艦產品 。

根據公開的飛航紀錄與航空媒體報導，D-ABPQ 於 2026 年 2 月 13 日才正式投入長程商業服務，意即截至事故發生當天，它翱翔天際的時間還不到四個月 。

Allegris 座艙的導入，對漢莎航空而言可謂一場硬仗。儘管備受期待，卻屢屢因為新版商務艙座椅的認證問題而延宕。漢莎第一架配備 Allegris 的 787-9（編號 D-ABPF）在 2025 年 8 月底交機，初期僅有極少數的商務艙座椅獲得認證 。到了 2026 年初，漢莎已有 9 架該款客機投入營運，後續還有更多架次準備交機 。

歷史借鏡：2021 年英國航空希斯洛機場塌輪事件

法蘭克福的這起鼻輪塌陷事件，並非波音 787 客機首次在停機狀態下發生前起落架意外縮回。最廣為人知的類似案例，發生在 2021 年 6 月 18 日，一架英國航空（British Airways）的 787-8 客機（編號 G-ZBJB）在倫敦希斯洛機場（Heathrow Airport）遭遇幾乎如出一轍的狀況 。

當時那架客機正停放在停機坪裝載貨物，準備飛往法蘭克福。在為排除系統訊息而執行維修程序時，前起落架突然縮回，機鼻重擊地面，導致機身前端下方嚴重受損。事故造成該班機的副駕駛與一名貨物裝卸人員受到輕傷 。

英國航空事故調查局（AAIB）調查後判定，這起意外是人為疏失所致。一名身高較矮的技師，請另一位身高較高的同事，將一支鼻輪下鎖安全銷（downlock pin）插入他搆不著的位置，但第二位技師卻將其插入了錯誤的孔洞。在進行測試，將起落架控制桿推到「收上」（UP）位置時，由於安全銷未正確鎖入下鎖孔，鼻輪便應聲縮回 。

英國航空事故調查局為此發布了一份特別公報，鄭重警告所有波音 787 的營運業者，務必重新檢視並強化地面維修作業程序，嚴防類似事件重演 。

FAA 也曾對波音 787 起落架零件發出適航指令

儘管 2021 年希斯洛機場的事件指向「維修程序不當」，但波音 787 的起落架零件本身，也曾面臨「生產品質」方面的質疑。

2024 年，美國聯邦航空總署（FAA）針對所有型號的波音 787 頒布了適航指令（Airworthiness Directive, AD 2024-18-02）。原因是波音公司通報，在生產 4 件主起落架（MLG）的「下鎖連桿組」時，漏做了規定的螢光滲透檢測。這項指令要求航空業者，必須清查維修紀錄或進行實際檢查，確認是否有問題零件安裝在旗下飛機上，並採取必要的改正措施 。波音將此疏失歸咎於單一技術人員的人為失誤，形容這是一起「品質脫逃」事件 。

不過，有必要釐清的是，FAA 這項指令是針對「主起落架」，而非本次涉事的「鼻輪」。目前沒有任何證據顯示，這項生產瑕疵與法蘭克福的塌輪事件有關。調查人員也尚未透露，事故原因究竟是生產缺陷、維修失誤，抑或是其他什麼因素。

後續發展

這起事件的調查工作，將由德國航空當局會同漢莎航空與波音公司聯手主導。從現場影像與影片中，飛機「以鼻接地」的畫面來看，機身蒙皮、鼻輪艙門、甚至後方結構都可能受到不小衝擊，維修規模恐怕相當可觀。2021 年英國航空那架受害客機，不僅鼻輪艙門損傷，連引擎整流罩都遭波及，因而被迫長時間停飛檢修 。預料 D-ABPQ 的檢查與修復時程同樣漫長，但目前官方尚未公布任何預估時程。

此刻，事故的真相依然成謎。在調查單位公布初步報告之前，所有關於下鎖安全銷插錯、液壓系統失效、還是結構瑕疵等推測，都只能算是臆測。可以確定的是，這起事件沿著一條業界密切關注已久的軌跡前進，全世界都在引頸期盼調查結果的最終出爐。