年僅21歲的Crawford在2026年被確認為Aston Martin的第三車手，接替轉戰電動方程式（Formula E）的Felipe Drugovich。他的任務包括每場大獎賽週末待命，隨時準備替代Stroll或Alonso，同時在AMR Technology Campus的車隊駕駛模擬器上進行大量工作。

Crawford 在 Aston Martin 的 FP1 紀錄

Honda 動力單元震動危機

Aston Martin 2026賽季的定調故事，便是其全新Honda動力單元內部出現的嚴重震動問題。震動導致賽車的混合動力電池受損，賽季開幕戰澳洲大獎賽時，可用電池就已出現嚴重短缺。

震動問題關鍵事實

• 底盤加劇效應：Honda的Koji Watanabe坦言，動力單元安裝到實際的AMR26底盤後，震動遠比測試台上劇烈。他表示：「在測試台上，震動處於可接受範圍，但一旦整合到實際底盤中，震動就會被大幅放大。」
• 電池損壞：震動導致電池在其外殼內搖晃，從而損壞系統，迫使Honda在巴林季前測試中縮減行程，因為電池庫存已瀕臨危險邊緣。
• 極端應對措施：在日本大獎賽後，Aston Martin將一輛AMR26留在日本，專門在Honda的動態測功機上運行，以隔離並解決震動問題。

Adrian Newey 的嚴厲警告

2026年3月初，Adrian Newey公開承認了問題的嚴重性。他表示，AMR26的震動如此劇烈，以至於車手無法完成超過大約25圈的里程，否則將面臨永久神經損傷的風險——因為震動直接透過底盤和方向盤傳遞到他們的手上。他還指出，整個季前測試期間，車隊僅收集了大約400圈的測試數據，這嚴重限制了研發工作。

情況嚴峻到在澳洲大獎賽時，車隊只剩下最後兩塊可用的電池，完全沒有備品。

問題解決與未來之路

到2026年5月初，Aston Martin和Honda宣布他們終於解決了核心的引擎震動問題。Honda的賽道負責人Shintaro Orihara確認了這個修復方案，並解釋解決方案需要雙方共同努力：「震動來自引擎，但隨後會傳遞到底盤。因此，應對措施必須來自雙方。」

到了5月下旬，Honda表示有信心賽季初期的可靠性問題已成為過去，重點已轉向性能升級。然而，更重大的性能升級預計要到夏末才會到位。

大局觀

Aston Martin的2026賽季是一個關於「上下半場」的故事。上半場被一場限制測試、威脅車手安全並犧牲可靠性的危機所主導。而下半場，從5月的問題解決開始，現在是一場追趕失去研發時間的競賽。與此同時，Jak Crawford在墨西哥、阿布達比、日本和奧地利持續累積FP1出賽經驗，顯示即使賽車隊在努力解決深層問題，車隊仍在認真投資其車手發展管道。

6月28日的奧地利大獎賽FP1將是一個雖小但重要的里程碑：Crawford獲得更多實戰時間，車隊完成了又一項新秀規定，而AMR26則繼續其重返競爭行列的漫漫長路。

年僅21歲的Crawford在2026年被確認為Aston Martin的第三車手，接替轉戰電動方程式（Formula E）的Felipe Drugovich。他的任務包括每場大獎賽週末待命，隨時準備替代Stroll或Alonso，同時在AMR Technology Campus的車隊駕駛模擬器上進行大量工作。

Crawford 在 Aston Martin 的 FP1 紀錄

Honda 動力單元震動危機

Aston Martin 2026賽季的定調故事，便是其全新Honda動力單元內部出現的嚴重震動問題。震動導致賽車的混合動力電池受損，賽季開幕戰澳洲大獎賽時，可用電池就已出現嚴重短缺。

震動問題關鍵事實

• 底盤加劇效應：Honda的Koji Watanabe坦言，動力單元安裝到實際的AMR26底盤後，震動遠比測試台上劇烈。他表示：「在測試台上，震動處於可接受範圍，但一旦整合到實際底盤中，震動就會被大幅放大。」
• 電池損壞：震動導致電池在其外殼內搖晃，從而損壞系統，迫使Honda在巴林季前測試中縮減行程，因為電池庫存已瀕臨危險邊緣。
• 極端應對措施：在日本大獎賽後，Aston Martin將一輛AMR26留在日本，專門在Honda的動態測功機上運行，以隔離並解決震動問題。

Adrian Newey 的嚴厲警告

2026年3月初，Adrian Newey公開承認了問題的嚴重性。他表示，AMR26的震動如此劇烈，以至於車手無法完成超過大約25圈的里程，否則將面臨永久神經損傷的風險——因為震動直接透過底盤和方向盤傳遞到他們的手上。他還指出，整個季前測試期間，車隊僅收集了大約400圈的測試數據，這嚴重限制了研發工作。

情況嚴峻到在澳洲大獎賽時，車隊只剩下最後兩塊可用的電池，完全沒有備品。

問題解決與未來之路

到2026年5月初，Aston Martin和Honda宣布他們終於解決了核心的引擎震動問題。Honda的賽道負責人Shintaro Orihara確認了這個修復方案，並解釋解決方案需要雙方共同努力：「震動來自引擎，但隨後會傳遞到底盤。因此，應對措施必須來自雙方。」

到了5月下旬，Honda表示有信心賽季初期的可靠性問題已成為過去，重點已轉向性能升級。然而，更重大的性能升級預計要到夏末才會到位。

大局觀

Aston Martin的2026賽季是一個關於「上下半場」的故事。上半場被一場限制測試、威脅車手安全並犧牲可靠性的危機所主導。而下半場，從5月的問題解決開始，現在是一場追趕失去研發時間的競賽。與此同時，Jak Crawford在墨西哥、阿布達比、日本和奧地利持續累積FP1出賽經驗，顯示即使賽車隊在努力解決深層問題，車隊仍在認真投資其車手發展管道。

6月28日的奧地利大獎賽FP1將是一個雖小但重要的里程碑：Crawford獲得更多實戰時間，車隊完成了又一項新秀規定，而AMR26則繼續其重返競爭行列的漫漫長路。