| 賽季 | 大獎賽 | 替代車手 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 2025 | 墨西哥城 | Lance Stroll | 大獎賽週末FP1首秀 |
| 2025 | 阿布達比 | Lance Stroll | 同步參加賽季後年輕車手測試 |
| 2026 | 日本(鈴鹿) | Fernando Alonso | 2026年首次FP1;Crawford自評「立刻進入狀態」、「迅速跟上節奏」 |
| 2026 | 奧地利 | Lance Stroll | 第四次FP1,2026年第二次 |
2026年3月初,Adrian Newey公開承認了問題的嚴重性。他表示,AMR26的震動如此劇烈,以至於車手無法完成超過大約25圈的里程,否則將面臨永久神經損傷的風險——因為震動直接透過底盤和方向盤傳遞到他們的手上。他還指出,整個季前測試期間,車隊僅收集了大約400圈的測試數據,這嚴重限制了研發工作
。
到2026年5月初,Aston Martin和Honda宣布他們終於解決了核心的引擎震動問題。Honda的賽道負責人Shintaro Orihara確認了這個修復方案,並解釋解決方案需要雙方共同努力:「震動來自引擎,但隨後會傳遞到底盤。因此,應對措施必須來自雙方。」
Aston Martin的2026賽季是一個關於「上下半場」的故事。上半場被一場限制測試、威脅車手安全並犧牲可靠性的危機所主導。而下半場,從5月的問題解決開始,現在是一場追趕失去研發時間的競賽。與此同時,Jak Crawford在墨西哥、阿布達比、日本和奧地利持續累積FP1出賽經驗,顯示即使賽車隊在努力解決深層問題,車隊仍在認真投資其車手發展管道。
6月28日的奧地利大獎賽FP1將是一個雖小但重要的里程碑:Crawford獲得更多實戰時間,車隊完成了又一項新秀規定,而AMR26則繼續其重返競爭行列的漫漫長路。
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