Waymo 瞄準慕尼黑：首個歐盟無人駕駛叫車服務最快 2027 年底上線

Waymo 正為慕尼黑部署其在歐洲聯盟（EU）的首個機器人計程車服務，目標是在 2027 年底前向公眾開放全自動駕駛乘車服務。不過，這個時間點並非保證：在正式載客前，公司仍須完成街道測繪、系統驗證、監管審批及營運許可等程序。236

慕尼黑上線會分階段進行

Waymo 不會一開始就讓無人駕駛車輛直接接載乘客，而是採取較審慎的逐步部署方式：

1. **人工測繪：**未來幾週，Waymo 車輛將由人類駕駛在慕尼黑各處行駛，建立高解析度地圖，並讓系統熟悉當地道路與交通環境。236
2. **有人監督的自動駕駛測試：**完成初步測繪後，車輛會進入驗證階段，由受過訓練的自動駕駛專家在車內執行監督測試。47
3. **商業服務：**若測試與審批進度符合預期，Waymo 目標在 2027 年底前後，向公眾開放全自動駕駛叫車服務。936

因此，慕尼黑市民近期在街上看到的 Waymo 車輛，起初不會是可供公眾預約的無人駕駛計程車，而是測繪與驗證計畫的一部分。

乘客能預約之前，還要過哪些關？

Waymo 表示，公司正與德國聯邦汽車運輸管理局（KBA），以及州政府和地方官員合作，以取得提供全自動駕駛服務所需的許可。915

目前公開公告與報道只能確認監管審批仍未完成，無法據此推論德國現行自動駕駛規則必然保證 Waymo 能夠商業化上線，也不能確認未來是否仍需要針對城市與車輛逐一取得授權。因此，「2027 年底」應理解為 Waymo 的目標，而不是已確定的開幕日期。

慕尼黑在 Waymo 全球擴張中的位置

如果計畫順利，慕尼黑將成為 Waymo 在歐盟的首個市場，也是繼倫敦與東京之後，公司已公布的第三個國際市場。211

此外，有報道指 Waymo 已在法國、西班牙、荷蘭及德國登記相關法人實體。這些申請顯示公司正逐步建立更廣泛的歐洲營運基礎，但並不代表這些國家已獲批機器人計程車服務，亦未確認各地的上線日期。40

慕尼黑的重要性在於，它同時是大型城市交通市場，也是汽車工業重鎮。對 Waymo 而言，這不只是一項海外試驗，更是把在美國城市建立的商業營運模式，帶到不同法規、道路環境與駕駛習慣的歐洲市場。

Waymo 進場時，歐洲競爭已經開始

慕尼黑可能成為 Waymo 品牌在歐盟的首個機器人計程車市場，但 Waymo 不會是第一個在歐洲提供可預約自動駕駛乘車服務的業者。

在薩格勒布，Uber、克羅埃西亞營運商 Verne 及自動駕駛公司 Pony.ai 已推出可透過 Uber 應用程式預約的自動駕駛乘車服務。Pony.ai 提供自動駕駛技術，Verne 負責車隊與日常營運，Uber 則提供面向乘客的平台。服務初期，車內仍會有持牌操作員，三家公司同時朝完全無人駕駛營運邁進。172022

Uber 與 Pony.ai 也宣布，計劃在歐洲部署超過 2,000 部機器人計程車，但目前尚未公布完成時間表，也未列出所有新增城市。1933

這意味著 Waymo 面對的競爭不只在技術層面：薩格勒布的業者已經率先測試乘客體驗、車隊營運模式與歐洲監管路徑。Waymo 的慕尼黑計畫雖然具有里程碑意義，但並非歐洲市場的第一個商業落點。

Waymo 目前的規模與融資

Waymo 進軍歐洲之前，已在美國建立相當可觀的商業營運規模。公司表示，至今已完成超過 2,000 萬趟行程，每週提供數十萬趟商業載客服務。2

Waymo 在 2 月宣布完成一輪 160 億美元融資，融資後估值達 1,260 億美元。當時公司表示，服務在美國六個主要都會區每週提供超過 40 萬趟乘車服務。4346

這些既有數據是理解慕尼黑計畫的關鍵：Waymo 並不是把慕尼黑當成孤立的技術展示，而是將在美國市場發展出的商業營運模式，帶進新的法規與道路環境。接下來的測試，將檢驗這套模式能否適應歐洲道路、監管要求及乘客對安全與便利性的期待。

結論：2027 年底是目標，不是承諾

Waymo 的慕尼黑策略是一場分階段部署，而不是即時上線的無人駕駛服務。人工測繪預計在未來幾週開始，接著進行有人監督的自動駕駛測試；若驗證與監管審批順利，公眾才有望在 2027 年底前後搭乘全自動駕駛車輛。236

這項計畫的時間點相當關鍵，因為歐洲的機器人計程車競賽已在薩格勒布展開。Waymo 正以較循序漸進、以審批為核心的方式進入歐盟，並押注其在美國累積的營運經驗，將慕尼黑打造為長期立足歐洲的第一個據點。