然而，全球三大物流公司 DHL、FedEx 與 UPS 近期已聯合呼籲歐盟決策者採取「分階段」推行的方式，避免整套改革一次上線造成物流與海關系統壓力。

歐盟將改變什麼？

在現行制度下，只要商品 價值不超過150歐元 並由非歐盟國家寄往歐盟消費者，通常可以 免徵進口關稅，但仍需申報並繳納增值稅（VAT）。

歐盟決定取消這項制度，原因是希望在傳統零售商與跨境電商之間建立更公平的競爭環境，同時改善關稅徵收效率。

改革重點包括：

• 取消150歐元以下免關稅門檻
• 2026年7月1日起暫時徵收每件3歐元關稅
• 要求更詳細的商品資料與識別資訊 以利海關追蹤

這筆3歐元關稅被視為「過渡措施」，主要用於簡化小額包裹的徵稅流程，同時讓歐盟有時間建置新的海關系統。

為何物流公司要求分階段實施

大型物流企業其實並不反對對低價進口商品徵收關稅，但他們認為 整體改革在技術與法規上尚未完全準備好。

根據路透社報導，DHL、FedEx與UPS在致歐盟財政部長的聯名信中建議：

• 先在2026年導入 簡單的3歐元固定關稅
• 較複雜的新規定與系統 延後至準備完成後再實施

物流業者警告，如果所有新規定同時上線，可能會造成：

• 歐盟邊境海關 處理壅塞
• 包裹清關時間變長
• 供應鏈延誤，影響即時配送

業者甚至指出，如果包裹在邊境大量滯留，某些 醫療用品或其他時效性貨物 也可能受到波及。

為何歐盟鎖定低價跨境電商

這項政策背後的一個重要原因，是近年來 直接寄送給消費者的小包裹數量暴增。

特別是 Shein、Temu 等跨境電商平台，採用從亞洲直接寄送低價商品到歐洲消費者的模式。由於許多商品價格低於150歐元，因此能利用免關稅門檻進入歐盟市場。

歐盟政策制定者認為，這種制度帶來兩個問題：

• 海量低價包裹 未繳關稅進入市場
• 歐洲本地零售商處於價格劣勢

取消門檻後，原本免關稅的大量跨境包裹都將納入關稅徵收體系。

新資料要求帶來的實務挑戰

除了關稅變化之外，新制度還要求提供 更詳細的商品資訊，例如商品分類與識別資料，以提升海關監管能力。

對物流公司而言，這代表：

• 每件包裹需要更多申報資料
• 海關處理流程更複雜

由於跨境電商每天有 數百萬件包裹 進入歐盟，即使單件包裹增加少量處理時間，也可能放大成整體物流延遲。

過渡到新的歐盟海關系統

3歐元關稅並不是最終版本的制度，而是一個 過渡方案。

歐盟計畫在未來幾年建立更完整的數位海關架構，包括：

• 歐盟海關管理機構（EU Customs Authority）
• 歐盟海關數據中心（EU Customs Data Hub）

這些系統預計 約在2028年全面運作，屆時歐盟將能以更自動化與精細化的方式管理進口貨物。

總結

取消150歐元免關稅門檻，代表歐盟對跨境電商監管邁出重要一步。從 2026年7月起，低價包裹將開始被課徵 3歐元的統一關稅，填補過去大量免稅包裹留下的制度空隙。

不過物流業界提醒，若改革過於急促，可能導致海關壅塞與供應鏈干擾。因此是否採取 分階段推行，將成為未來歐盟政策落地的重要關鍵。

然而，全球三大物流公司 DHL、FedEx 與 UPS 近期已聯合呼籲歐盟決策者採取「分階段」推行的方式，避免整套改革一次上線造成物流與海關系統壓力。

歐盟將改變什麼？

在現行制度下，只要商品 價值不超過150歐元 並由非歐盟國家寄往歐盟消費者，通常可以 免徵進口關稅，但仍需申報並繳納增值稅（VAT）。

歐盟決定取消這項制度，原因是希望在傳統零售商與跨境電商之間建立更公平的競爭環境，同時改善關稅徵收效率。

改革重點包括：

• 取消150歐元以下免關稅門檻
• 2026年7月1日起暫時徵收每件3歐元關稅
• 要求更詳細的商品資料與識別資訊 以利海關追蹤

這筆3歐元關稅被視為「過渡措施」，主要用於簡化小額包裹的徵稅流程，同時讓歐盟有時間建置新的海關系統。

為何物流公司要求分階段實施

大型物流企業其實並不反對對低價進口商品徵收關稅，但他們認為 整體改革在技術與法規上尚未完全準備好。

根據路透社報導，DHL、FedEx與UPS在致歐盟財政部長的聯名信中建議：

• 先在2026年導入 簡單的3歐元固定關稅
• 較複雜的新規定與系統 延後至準備完成後再實施

物流業者警告，如果所有新規定同時上線，可能會造成：

• 歐盟邊境海關 處理壅塞
• 包裹清關時間變長
• 供應鏈延誤，影響即時配送

業者甚至指出，如果包裹在邊境大量滯留，某些 醫療用品或其他時效性貨物 也可能受到波及。

為何歐盟鎖定低價跨境電商

這項政策背後的一個重要原因，是近年來 直接寄送給消費者的小包裹數量暴增。

特別是 Shein、Temu 等跨境電商平台，採用從亞洲直接寄送低價商品到歐洲消費者的模式。由於許多商品價格低於150歐元，因此能利用免關稅門檻進入歐盟市場。

歐盟政策制定者認為，這種制度帶來兩個問題：

• 海量低價包裹 未繳關稅進入市場
• 歐洲本地零售商處於價格劣勢

取消門檻後，原本免關稅的大量跨境包裹都將納入關稅徵收體系。

新資料要求帶來的實務挑戰

除了關稅變化之外，新制度還要求提供 更詳細的商品資訊，例如商品分類與識別資料，以提升海關監管能力。

對物流公司而言，這代表：

• 每件包裹需要更多申報資料
• 海關處理流程更複雜

由於跨境電商每天有 數百萬件包裹 進入歐盟，即使單件包裹增加少量處理時間，也可能放大成整體物流延遲。

過渡到新的歐盟海關系統

3歐元關稅並不是最終版本的制度，而是一個 過渡方案。

歐盟計畫在未來幾年建立更完整的數位海關架構，包括：

• 歐盟海關管理機構（EU Customs Authority）
• 歐盟海關數據中心（EU Customs Data Hub）

這些系統預計 約在2028年全面運作，屆時歐盟將能以更自動化與精細化的方式管理進口貨物。

總結

取消150歐元免關稅門檻，代表歐盟對跨境電商監管邁出重要一步。從 2026年7月起，低價包裹將開始被課徵 3歐元的統一關稅，填補過去大量免稅包裹留下的制度空隙。

不過物流業界提醒，若改革過於急促，可能導致海關壅塞與供應鏈干擾。因此是否採取 分階段推行，將成為未來歐盟政策落地的重要關鍵。