但隨著 Aston Martin 的賽季陷入困境，Newey 也變得越來越神隱。他缺席了多場比賽的車隊指揮牆和 Silverstone 工廠，引發了圍場內關於他投入程度和內部緊張關係的猜測 。Red Bull 顧問 Helmut Marko 在與 Newey 交談後透露，Newey 在車隊的困境中「狀況不佳」。車隊老闆 Lawrence Stroll 公開否認任何不和傳聞，但外界的觀感依然令人擔憂 。據報導，Newey 在幕後面臨健康問題，這使他無法前往賽道和工廠 。

一輛幾乎無法完賽的賽車

AMR26 是 Aston Martin 第一輛在 Newey 的意見下設計、並搭載 Honda RA626H 動力單元的賽車，被譽為大膽新時代的開端 。然而，它卻成了一個反面教材。在巴林的季前測試是一場災難：該車是完成圈數最少的賽車，未能完成任何一次比賽模擬，並揭示了能量回收和冷卻系統的根本性缺陷 。車隊代表 Pedro de la Rosa 承認車隊「明顯落後」，估計與領先車隊的差距在三到五秒之間 。

問題的根源在於 Honda 動力單元內嚴重的震動問題。這些震動損壞了多個電池系統，對車手造成身體不適——ESPN 報導指出，車手甚至擔心會造成「永久性神經損傷」——並從賽季開幕站澳洲大獎賽就開始導致提前退賽 。車隊一度只剩下最後兩個可用的電池，且沒有備用零件 。

Newey 本人公開將問題指向動力單元，而當 Honda 高層在一個最終以 Fernando Alonso 和 Lance Stroll 雙雙退賽告終的比賽週末到訪時，緊張局勢也隨之升溫 。Honda 全力投入修復工作，甚至在日本鈴鹿大獎賽後將一輛 AMR26 底盤留在日本，以便在測試台上測試解決方案。到了 5 月初，雙方宣布震動問題終於獲得解決，但同時警告，有意義的性能升級要到夏末才能到位 。Martin Brundle 早些時候曾警告，要妥善解決這些問題可能需要「六個月」的時間，而目前的時間表看來相當準確 。

Pedro de la Rosa：沉著的聲音

在整個危機期間，車隊大使 Pedro de la Rosa 成為了 Aston Martin 韌性的公眾代言人。在季前測試後，他坦承車隊的掙扎，但拒絕陷入恐慌。「外界看 Aston Martin 的氣氛可能很沉重，但在我們的 Silverstone 總部內部，沒有恐慌——只有務實、耐心和改進的決心，」他說道 。

De la Rosa 反覆強調車隊已經「保持冷靜和團結」，並且在幕後以「極佳的速度」推進開發工作 。他還讚揚了 Fernando Alonso 的領導能力，稱能與這位兩屆世界冠軍共事是一種「奢華享受」，因為 Alonso 一直在鏡頭之外支持車隊員工並推動改進 。

他的訊息始終如一：挑戰巨大，車隊擁有合適的人才，但指望立即取得成功是不切實際的。「我們必須保持平靜和務實，」他說。「挑戰是巨大的」。

Monaco 的獨特 2026 年規則

Monaco 大獎賽週末（6 月 5 日至 7 日，從傳統的五月檔期調整）將迎來兩項重大的規則變更，這可能影響 Aston Martin 的前景 。

首先，2025 年引入的爭議性強制兩停規則已被廢除。去年的實驗要求車手至少進站兩次，但卻產生了高度投機性的策略，幫助中下游車隊意外得分，卻沒有改善比賽的觀賞性 。車隊現在可以自由選擇任何策略，這恢復了傳統上對排位賽表現的重視。

其次，FIA 已在整個 Monaco 賽道禁止使用主動式空力套件的直線模式。在 2026 年的規則下，DRS 已被主動式空力套件取代，車手可以在高下壓力的過彎模式和低阻力的直線模式之間切換 。但在 Monaco 狹窄且護欄林立的街道上，FIA 認為該系統過於危險，因此在賽道任何路段都不設直線模式區 。這使得 Monaco 成為 2026 賽季第一個完全沒有直線模式主動空力的分站——這項決定可能會稍微拉近像 Aston Martin 這樣動力單元表現不佳的車隊與其他車隊之間的差距。

回歸的意義

Newey 在 Monaco 重返車隊指揮牆不僅是士氣上的提振。Monaco 賽道是以底盤性能為主的賽道，空氣動力學效率和機械抓地力遠比純粹的引擎馬力重要，因此這裡是讓他的專業知識立即發揮影響力的合理場所。確認 Newey 回歸的 Mike Krack 指出，Newey 在 Monaco 賽道經驗豐富：「他在這裡也有非常豐富的經驗。在這裡贏過很多場比賽。所以我認為這個週末他肯定能提供一些有用的意見」。

對於一支以冠軍為目標進入 2026 賽季，卻在開季數月以來只能努力完賽的車隊而言，Monaco 代表了一個扭轉局面的機會。賽車的震動問題可能已經解決，規則變更可能有所幫助，而車隊負責人終於回到他應該在的位置——車隊指揮牆上，凝視著賽車運動中最苛刻的賽道之一。

但隨著 Aston Martin 的賽季陷入困境，Newey 也變得越來越神隱。他缺席了多場比賽的車隊指揮牆和 Silverstone 工廠，引發了圍場內關於他投入程度和內部緊張關係的猜測 。Red Bull 顧問 Helmut Marko 在與 Newey 交談後透露，Newey 在車隊的困境中「狀況不佳」。車隊老闆 Lawrence Stroll 公開否認任何不和傳聞，但外界的觀感依然令人擔憂 。據報導，Newey 在幕後面臨健康問題，這使他無法前往賽道和工廠 。

一輛幾乎無法完賽的賽車

AMR26 是 Aston Martin 第一輛在 Newey 的意見下設計、並搭載 Honda RA626H 動力單元的賽車，被譽為大膽新時代的開端 。然而，它卻成了一個反面教材。在巴林的季前測試是一場災難：該車是完成圈數最少的賽車，未能完成任何一次比賽模擬，並揭示了能量回收和冷卻系統的根本性缺陷 。車隊代表 Pedro de la Rosa 承認車隊「明顯落後」，估計與領先車隊的差距在三到五秒之間 。

問題的根源在於 Honda 動力單元內嚴重的震動問題。這些震動損壞了多個電池系統，對車手造成身體不適——ESPN 報導指出，車手甚至擔心會造成「永久性神經損傷」——並從賽季開幕站澳洲大獎賽就開始導致提前退賽 。車隊一度只剩下最後兩個可用的電池，且沒有備用零件 。

Newey 本人公開將問題指向動力單元，而當 Honda 高層在一個最終以 Fernando Alonso 和 Lance Stroll 雙雙退賽告終的比賽週末到訪時，緊張局勢也隨之升溫 。Honda 全力投入修復工作，甚至在日本鈴鹿大獎賽後將一輛 AMR26 底盤留在日本，以便在測試台上測試解決方案。到了 5 月初，雙方宣布震動問題終於獲得解決，但同時警告，有意義的性能升級要到夏末才能到位 。Martin Brundle 早些時候曾警告，要妥善解決這些問題可能需要「六個月」的時間，而目前的時間表看來相當準確 。

Pedro de la Rosa：沉著的聲音

在整個危機期間，車隊大使 Pedro de la Rosa 成為了 Aston Martin 韌性的公眾代言人。在季前測試後，他坦承車隊的掙扎，但拒絕陷入恐慌。「外界看 Aston Martin 的氣氛可能很沉重，但在我們的 Silverstone 總部內部，沒有恐慌——只有務實、耐心和改進的決心，」他說道 。

De la Rosa 反覆強調車隊已經「保持冷靜和團結」，並且在幕後以「極佳的速度」推進開發工作 。他還讚揚了 Fernando Alonso 的領導能力，稱能與這位兩屆世界冠軍共事是一種「奢華享受」，因為 Alonso 一直在鏡頭之外支持車隊員工並推動改進 。

他的訊息始終如一：挑戰巨大，車隊擁有合適的人才，但指望立即取得成功是不切實際的。「我們必須保持平靜和務實，」他說。「挑戰是巨大的」。

Monaco 的獨特 2026 年規則

Monaco 大獎賽週末（6 月 5 日至 7 日，從傳統的五月檔期調整）將迎來兩項重大的規則變更，這可能影響 Aston Martin 的前景 。

首先，2025 年引入的爭議性強制兩停規則已被廢除。去年的實驗要求車手至少進站兩次，但卻產生了高度投機性的策略，幫助中下游車隊意外得分，卻沒有改善比賽的觀賞性 。車隊現在可以自由選擇任何策略，這恢復了傳統上對排位賽表現的重視。

其次，FIA 已在整個 Monaco 賽道禁止使用主動式空力套件的直線模式。在 2026 年的規則下，DRS 已被主動式空力套件取代，車手可以在高下壓力的過彎模式和低阻力的直線模式之間切換 。但在 Monaco 狹窄且護欄林立的街道上，FIA 認為該系統過於危險，因此在賽道任何路段都不設直線模式區 。這使得 Monaco 成為 2026 賽季第一個完全沒有直線模式主動空力的分站——這項決定可能會稍微拉近像 Aston Martin 這樣動力單元表現不佳的車隊與其他車隊之間的差距。

回歸的意義

Newey 在 Monaco 重返車隊指揮牆不僅是士氣上的提振。Monaco 賽道是以底盤性能為主的賽道，空氣動力學效率和機械抓地力遠比純粹的引擎馬力重要，因此這裡是讓他的專業知識立即發揮影響力的合理場所。確認 Newey 回歸的 Mike Krack 指出，Newey 在 Monaco 賽道經驗豐富：「他在這裡也有非常豐富的經驗。在這裡贏過很多場比賽。所以我認為這個週末他肯定能提供一些有用的意見」。

對於一支以冠軍為目標進入 2026 賽季，卻在開季數月以來只能努力完賽的車隊而言，Monaco 代表了一個扭轉局面的機會。賽車的震動問題可能已經解決，規則變更可能有所幫助，而車隊負責人終於回到他應該在的位置——車隊指揮牆上，凝視著賽車運動中最苛刻的賽道之一。