這場危機一口氣癱瘓了全球可觀的產能,將實物交割溢價推升至歷史天價,並迫使越來越多的大型銀行與交易商宣告:鋁市場正面對的,是一場結構性,甚至可能曠日持久的赤字風暴。
導火線是一場地緣政治大地震。2026 年 2 月 28 日,美國與以色列在「史詩之怒行動」中對伊朗發動聯合空襲,擊斃了最高領袖哈米尼 。伊朗的報復手段,是在 3 月 4 日實質封鎖了霍爾木茲海峽 。單是這個咽喉點,就掌握了全球約 9% 的鋁產量,以及約 20% 的每日石油貿易量 。當商業航運在該海峽幾乎完全停擺,波斯灣鋁產品與煉鋁廠賴以維生的氧化鋁原料供應鏈,應聲斷裂。
針對海灣煉鋁產能的直接攻擊,進一步讓危機雪上加霜。伊朗的飛彈與無人機襲擊了位於阿拉伯聯合大公國的阿聯全球鋁業 (EGA) 塔維拉廠,以及巴林的阿爾巴 (Alba) 煉鋁廠 。根據估算,這場衝突已導致每年約 250 萬噸的冶煉產能停擺 。伍德麥肯茲的報告則指出,中東地區的鋁供應中斷總量已達每年 約 300 萬噸,相當於全球產能的 4%,並預期 2026 年的全球鋁產量將較去年下滑 3% 。
自 3 月以來,華爾街對於 2026 年市場赤字的預測正持續瘋狂上修:
這些赤字缺口也體現在 LME 的倉儲數據中。3 月份時,約 40% 的 LME 鋁權證被取消——這些鋁已被指定要運出倉庫,不再可供市場交易。這波提貨潮主要集中在馬來西亞的巴生港 。目前市場上真正可供立即使用的「註冊倉單」庫存量,據報已跌至 約 27 萬噸 的極低水平 。市場結構也因此劇烈翻轉,進入陡峭的 「逆價差」 (Backwardation) ——現貨價格遠高於期貨合約價格的罕見現象,象徵著眼前的實物供應已極度緊繃 。現貨與三個月期貨間的價差,一度擴大至每噸 59 至 60 美元 。
實物交割溢價——也就是買家為了確保能拿到鋁,而願意在 LME 基準價之上多付的附加費——也像火箭一樣飆升。報導指出,美國中西部交割溢價已逼近 每噸 2,521 美元,而歐洲的完稅交割溢價則接近 每噸 599 美元。這兩者都創下了歷史新高,原因是波斯灣的金屬根本無法穿越霍爾木茲海峽運出,導致全球買家只能瘋狂爭搶替代供應源 。
在眾人一片看多聲中,喊得最響亮的是 花旗集團 (Citigroup)。他們形容當前的市場結構,是「超過五十年來對鋁價最有利的一次」,並認為只要供應中斷持續,鋁價在 三個月內邁向每噸 4,000 美元,有一條「可信的路徑」 。摩根大通 則預測,2026 年第二季的鋁均價為 每噸 3,800 美元,並認為在結構性供應限制的拖累下,2026 下半年的均價仍會維持在 3,500 美元 左右的高位 。早在 3 月初,阿格斯媒體 (Argus Media) 就報導過市場上已有分析師提及,鋁價改寫歷史新高、衝破 4,000 美元大關,並非不可能 。
包含摩科瑞、高盛、摩根大通在內的機構,都將此定義為自西元 2000 年以來,基本金屬市場最嚴重的一場供應震撼 。
想讓鋁的產能恢復正常,時間單位不是用「週」而是用「月」來計算。業界預估,要安全重啟一座已經冷卻停爐的鋁電解槽,需要 6 到 12 個月 的時間,而且這個前提是:工廠能取得足夠的氧化鋁原料 。霍爾木茲的物流瓶頸是雙向的——就算煉鋁廠本身沒有受損,只要運送氧化鋁的船進不來,產線就無法全開 。更讓原料短缺雪上加霜的是,鋁土礦大國幾內亞宣布,將從 2026 年 6 月起對鋁土礦出口實施管制 。
外交方面,以色列與黎巴嫩真主黨在 4 月中旬達成的短暫停火,一度讓伊朗宣布「重新開放」霍爾木茲海峽,引發了原物料價格短暫卻劇烈的紓解 。然而,事實證明這個海峽的重新開放極其脆弱。正在伊斯蘭馬巴德進行的外交談判,至今未能產出一個可長可久的解決方案,這種高度的戰略不確定性,持續支撐著居高不下的鋁價 。
伊朗戰爭與霍爾木茲危機所掀起的巨浪,早已橫掃全球各大原物料市場: