737 MAX 軟體瑕疵恐影響復飛後導航：飛行員可能少了哪些輔助？

波音 737 MAX 傳出一項與駕駛艙軟體更新有關的問題：飛機若在一次進場後中止降落，機組人員接著修改預設航線，下一次進場時可能無法使用部分自動飛行指引。所受影響的功能據報包括自動導航或垂直導航；部分報導也提到特定情況下某些自動駕駛功能可能無法使用，但這不代表整套自動駕駛系統必然會關閉。1414

目前報導關注的是飛行員在進場階段可能需要更多手動操作，增加工作負荷；並未證實這項問題已導致事故，也不能據此推論飛機會失去控制。147

哪種情況可能觸發問題？

「復飛」（go-around）是飛機放棄當次降落、重新爬升並準備再次進場。報導指出，可能出現問題的情境有特定順序：機組人員中止進場、修改原先設定的航線，之後在再次進場時遇到自動導航或垂直導航指引異常。14

問題被指與駕駛艙軟體更新有關，但現有報導不足以確認機隊中究竟哪些飛機或軟體配置受到影響。17

飛行員可能面臨什麼影響？

若自動飛行指引無法使用，飛行員可能需要在較少自動化輔助的情況下管理進場。由於這種情況可能發生在降落流程中，額外的手動操作會增加工作量。波音表示，飛行員受過不依賴該自動系統降落的訓練；公司也正與航空公司合作，補強既有程序，說明如何處理這類狀況。27

波音曾告知營運業者，公司不認為這項狀況構成安全風險；但美國聯邦航空總署（FAA）表示正在評估，若發現安全疑慮會立即採取行動。兩者並不等同於監管審查已完成，FAA 的評估仍是判斷問題影響的重要一環。722

波音、航空公司與 FAA 如何應對？

路透於 2026 年 9 月 26 日報導，波音表示已在前一個月，也就是 2026 年 8 月，通知所有 737 營運業者。現有資料未能清楚確認波音何時首次發現問題，也未提供 FAA 正式審查開始的確切日期。127

目前的暫行措施是提醒航空公司遵循既有飛行員程序，包括重新啟用自動垂直導航的操作方式。波音工程師正在研擬永久修正的軟體更新，FAA 則表示將審查提案；現有報導尚未證實修正已完成。27

另據援引業界消息人士的報導，西南航空與聯合航空曾要求波音不要交付安裝受影響軟體的新 MAX 飛機，並希望改用較早的軟體版本。548

交機與 MAX 7、MAX 10 計畫會受影響嗎？

FAA 的審查結果可能影響新機交付時程，或 MAX 10 的認證進度；目前報導談的是可能延誤，並非已確認的結果。2

MAX 7 的情況不同：FAA 已於 2026 年 8 月 3 日核發認證。因此，不能說這次新披露的問題延後了 MAX 7 的初始認證；現有資料也未說明後續是否會對該型號要求額外修改。41

MAX 過往安全爭議為何受到關注？

737 MAX 過去曾因 MCAS 飛行控制系統引發重大安全爭議；2024 年 1 月，FAA 也曾要求停飛 737-9 MAX 飛機。這段歷史有助理解為何新問題會受到密切關注，但目前報導描述的是導航指引軟體問題，並未證實它與 MCAS 或先前停飛事件有關。333942

目前能確認的重點較為有限：問題據報可能在特定復飛情境下發生；波音已提醒營運業者遵循既有程序，並正在開發軟體更新；FAA 的評估仍在進行。審查與修正完成前，交機時程及 MAX 10 認證是否受影響，都還不能下定論。27