Filosa的轉型計畫基本上是按照不同地區的市場現實來設計:
這種「區域分工」策略反映了全球汽車產業的新競爭格局——尤其是中國電動車品牌快速崛起,以及歐洲與美國日益嚴格的排放與產業政策。
對Stellantis而言,北美長期是最重要的盈利來源。像 Jeep 和 Ram 等品牌的皮卡與SUV車型通常具有較高利潤率,因此近年美國銷量與市佔率下滑,成為投資人最關注的問題之一。
Filosa的優先任務包括:
市場普遍預期,新一代Jeep與Ram車型將是北美銷售回升的關鍵。
Stellantis是由 Fiat Chrysler 與 PSA Group 合併而成,旗下品牌數量龐大。長期以來,市場質疑公司是否能同時為所有品牌投入足夠研發與行銷資源。
Filosa的策略之一,就是將資金與開發資源集中於較少數、最具全球競爭力的品牌。
雖然官方尚未公布最終名單,但市場普遍認為可能優先投入的品牌包括:
透過聚焦核心品牌,Stellantis可以降低產品開發複雜度,並把資本集中在最具市場潛力的車型上。
Filosa轉型計畫中的另一個重要支柱,是與中國車企深化合作。相較於完全依賴自家平台開發電動車,Stellantis選擇借助中國企業在成本控制與開發速度上的優勢。
目前最重要的兩個合作夥伴是 東風汽車(Dongfeng) 和 零跑汽車(Leapmotor)。
Stellantis與中國國有車企東風已將長期合資公司 DPCA(Dongfeng Peugeot Citroën Automobile) 的合作進一步升級。雙方計畫自2027年起,在湖北武漢工廠生產新的Peugeot與Jeep新能源車型。
這些車輛將同時供應中國市場與全球出口市場,讓Stellantis能利用中國成熟的供應鏈與製造規模,降低研發與生產成本。
這項合作也建立在雙方超過30年的合作基礎上。
Stellantis同時正在深化與中國電動車品牌 Leapmotor(零跑汽車) 的合作,合作範圍已從銷售與分銷擴展到共同生產。
雙方計畫在歐洲共同製造電動車,其中部分車型將在西班牙薩拉戈薩(Zaragoza)的Stellantis工廠生產。
這項合作為Stellantis帶來幾個關鍵優勢:
對Stellantis而言,這等於提供了一條更快速進入「平價電動車市場」的捷徑。
歐洲嚴格的排放政策正迫使汽車製造商加速電動化,但對許多傳統車企而言,要在保持利潤的同時推出價格可負擔的EV並不容易。
Stellantis希望透過在西班牙生產基於Leapmotor技術的車型,並在不同品牌之間共享零組件,來 降低成本並提高電動車產量。
這個策略同時還能:
一些最新營運數據顯示,轉型計畫可能已開始產生效果。Stellantis在2026年初公布的全球出貨量年增約 12%,達到約 140萬輛,主要成長來自北美與歐洲市場。
不過投資人仍在觀察,這套策略是否能在未來幾年持續帶動成長並提升盈利能力。
Filosa的計畫仍存在多項不確定性,例如:
如果策略成功,Stellantis可能轉型為一家更加精簡、區域分工更清晰的全球車企;但若執行不順,公司也可能在快速變化的電動車競爭中進一步落後。
Antonio Filosa的轉型計畫,本質上是一次務實的重新定位:
與其完全與中國電動車品牌正面競爭,Stellantis正選擇另一條路——透過合作來加快速度並降低成本,以重新提升全球競爭力。