隨著局勢發展,伊朗的策略逐漸從「封鎖」轉向「管理」。
報導指出,德黑蘭已推出 「事前通行許可制度」,要求所有船舶在通過荷姆茲海峽前取得伊朗當局授權。該制度包含一系列詳細規定,目的是讓伊朗對整條航道的交通擁有實際操作控制權。
換句話說,海峽並未完全關閉,但船隻能否通行、何時通行,都取決於伊朗的批准。分析人士認為,這種方式讓伊朗能保留戰略籌碼,同時避免全面封鎖帶來更強烈的國際反制。
伊朗目前主要允許被視為 「友好或中立」 的國家船舶通行。
根據航運監測資料與媒體報導,曾被允許通過海峽的船舶包括來自以下國家的船隻:
同時,與 美國或以色列相關的船舶 則受到限制或被阻止通行,這反映出該航道已成為戰爭的一部分。
中國船舶尤其受到關注。部分報導指出,在伊朗的管理機制下,約30艘中國船隻被允許通過海峽。
這種選擇性放行的策略也傳達出伊朗的政治訊號:未支持對伊軍事行動的國家,仍可能維持貿易航線;而被視為對手的國家則面臨限制。
德黑蘭同時把航運危機與外交談判直接掛鉤。
根據伊朗半官方媒體法爾斯通訊社(Fars News Agency)相關報導,在五項「建立信任」條件達成之前,伊朗不會與美國展開第二輪談判。
這五項條件包括:
伊朗將這些要求稱為恢復談判的 最低信任保證,顯示在航道控制仍持續的情況下,德黑蘭採取相當強硬的談判立場。
面對伊朗對海峽的限制措施,美國與其區域盟友同時採取軍事與外交手段回應。
在軍事層面,美國對伊朗相關軍事目標進行行動,以削弱其封鎖能力並保護商船航運。這些行動是在伊朗限制海峽通行後展開的。
在外交層面,美國與多個波斯灣阿拉伯國家——包括 巴林、沙烏地阿拉伯、卡達、科威特與阿拉伯聯合大公國——共同推動一項聯合國安全理事會決議草案。該草案要求伊朗:
該決議草案同時警告,如果航行自由未恢復,伊朗可能面臨新的制裁或其他國際措施。
目前的局勢形成一種微妙的平衡:荷姆茲海峽並未完全關閉,但航運仍受到高度政治與軍事壓力。
伊朗透過許可制度與選擇性放行維持對航道的控制,將其作為外交與戰略談判的籌碼;而美國與其盟友則試圖恢復全面的航行自由。
由於全球大量石油運輸依賴這條水道,這場對峙的結果不僅可能影響戰爭走向,也可能在未來多年重塑全球能源市場與海上安全格局。