Honda Zandvoort F1 引擎升級拆解：Aston Martin 能追回多少馬力？

Honda 為 Aston Martin 準備的 2026 年首個重大動力單元升級，重點不在新增電力系統，而是從內燃機本身找回性能。新規格針對預燃室、活塞形狀及潤滑系統，目標是讓燃燒更快速、更有效率，同時降低機械摩擦造成的損失。這套動力單元已在 Hungaroring 完成拍攝日測試，預計於 8 月 21 至 23 日的荷蘭大獎賽、於 Zandvoort 正式亮相。

這次升級之所以關鍵，是因為 Aston Martin 本季初同時面對動力不足，以及 Honda 動力單元與 AMR26 底盤整合失敗的問題。不過，目前沒有證據支持一個精確、官方確認的馬力增幅。較穩妥的結論是：Honda 預期這會是一次有感的提升，但究竟能追回多少差距，仍要等 Zandvoort 的賽道數據說話。

Honda 到底改了甚麼？

Honda 賽道總經理兼首席工程師 Shintaro Orihara 透露，工程團隊主要從三個方向著手：

• 預燃室： 改良預燃室，讓燃燒更快開始並更有效地擴散。
• 活塞形狀： 重新設計活塞幾何形狀，改善混合氣的燃燒品質與效率。
• 潤滑系統： 修改部分潤滑系統，減少摩擦，降低引擎運轉時的機械損失。

Honda 並未公開所有細節，但其方向相當明確：讓燃料能量更有效地轉化為輸出功率，並減少功率在引擎內部被摩擦消耗。

因此，這並不是單純更換某一個零件，而是一套彼此相連的燃燒套件。預燃室與活塞形狀會影響混合氣如何燃燒，潤滑系統則負責盡量降低引擎內部的阻力。這些改動必須整體配合，才能在實際賽道上轉化為可用性能。

Aston Martin 能增加多少性能？

目前沒有經確認的官方馬力數字。Orihara 表示 Honda 已達成內部設定的目標，但拒絕透露詳細增幅。

外界估算則相當分歧：有報道推測新規格可能增加約 20 至 50 匹馬力，亦有較樂觀的分析估計上限約為 30 匹馬力。另一項分析則認為，Honda 原本的差距可能接近 90 匹馬力，而不是外界有時提到的約 60 匹。

這些數字都應視為媒體估算，而非已在測功機或賽道上確認的結果。不同報道可能計算的是動力單元差距的不同部分，也可能採用了不同的基準引擎與假設。

最合理的解讀是：這次升級旨在追回部分差距，而不是期待一個週末就完全抹平 Aston Martin 與 Red Bull-Ford Powertrains 之間的落後。

此外，引擎增加的馬力也不能直接換算成固定的單圈時間。實際效果還會受到賽道特性、混合動力系統的能量部署、散熱需求、可靠性、燃油載量、輪胎性能，以及新引擎與 AMR26 其他部件的配合程度影響。

為何選擇一次大型升級，而不是分成兩次？

在 2026 年 F1 的 ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，額外開發與升級機會）機制下，國際汽聯會根據動力單元製造商與基準性能之間的差距，提供額外的開發空間，包括測功機時間與成本上限資源。Red Bull-Ford Powertrains 被視為基準，而 Honda 因性能落後獲得額外開發機會；至於適用的門檻與分配細節，不同報道並不完全一致。

Honda 沒有把獲得的機會拆成兩個較小的引擎規格，而是把第一個機會集中在一套較大型的套件上。從工程角度看，這個決定有其合理性：燃燒室設計、預燃室反應、活塞幾何、引擎校準與摩擦控制彼此牽連。一次整合開發，有機會取得更一致的整體規格，也避免先後引入互相孤立、之後還要重新配對的改動。

Honda 亦可先在 HRC Sakura 的測功機上驗證設計，再於 Hungaroring 進行實車確認，之後才在 Zandvoort 出賽。不過，Honda 內部如何分配 ADUO 資源，並未完全對外說明，因此對「超過 4%」的精確觸發門檻，或特定開發代幣計算方式，不宜作出過度肯定的解讀。

HRC Sakura 在復甦計劃中的角色

這套升級由 Honda 的 HRC Sakura 引擎計劃負責開發。Sakura 同時也是 Aston Martin 早期可靠性修復工作的核心基地。

在異常震動影響 AMR26 後，報道指 Aston Martin 在日本大獎賽後將其中一部底盤送往 Honda 的 Sakura 設施，讓工程師能夠在測功機上把動力單元與安裝環境放在一起調查。

這點十分重要，因為賽季初的問題不只是「引擎不夠強」。震動與動力單元、電池系統，以及動力單元與底盤的整合方式都有關，最後造成可靠性與車手舒適度問題，令 Aston Martin 開季陷入困境。

所以，Zandvoort 規格雖然主要是一項性能升級，但它建立在先前完成的震動與可靠性修復之上。Honda 的第一個任務是先讓整個系統能夠穩定完成比賽，下一步才是追回純粹的直線速度與輸出。

Honda 與 Aston Martin 的合作為何承受壓力？

Aston Martin 的 2026 賽季開局近乎失控。F1 官方車隊統計顯示，在 11 場大獎賽後，車隊排名第 10，只有 1 分，並錄得 10 次未能完賽（DNF）。

報道亦指出，Aston Martin 直到 2025 年底才發現，Honda 目前的 F1 團隊人員組成，已與當年支援 Red Bull 取得成功的班底大不相同。其後，Honda 把曾參與 Red Bull 時期計劃、具備相關經驗的工程人員重新召回 Sakura，以補強現有團隊。

儘管開季表現艱難，Honda 方面表示 Aston Martin 並沒有公開責怪合作夥伴。雙方反而維持緊密的技術協調，因為震動問題同時涉及動力單元本身及其在 AMR26 上的安裝方式。

這種合作模式對雙方都不可或缺：Aston Martin 不可能只靠引擎升級解決整合問題，Honda 也不能脫離 AMR26 的底盤、散熱與包裝條件，單獨評估動力單元的表現。

Honda 升級如何配合 Aston Martin 的匈牙利套件？

Honda 的動力單元更新只是 Aston Martin 復甦計劃的一部分。車隊在匈牙利大獎賽帶來一套涵蓋 16 個部件的底盤與空氣動力升級，實際上大幅改造了 AMR26。Fernando Alonso 形容更新後的賽車「好得多」，並認為仍有更多性能尚待發掘。

匈牙利的改動改善了 Aston Martin 在彎道中的表現，但 Alonso 也表示車隊仍需要 Honda 提供更多引擎性能。因此，Zandvoort 的動力單元應被視為底盤升級的互補，而不是單獨拯救賽季的方案。

匈牙利站的初步結果令人鼓舞，但仍然有限：Alonso 重新闖入 Q2，而 Lance Stroll 與 Alonso 在正賽報道中分列第 13 及第 14 位。這代表車隊有所進步，卻不等於已經回到前列競爭行列。

Zandvoort 後應該觀察甚麼？

Honda 升級的第一個真正考驗，不是媒體報道中的馬力估算，而是賽道上的相對性能。值得留意的訊號包括：

1. 直路速度與加速： 可反映燃燒改動是否真正帶來可用輸出。
2. 能量部署： 更強的內燃機必須與混合動力系統協調運作，不能換來新的操作限制。
3. 可靠性： 新規格需要完成完整比賽距離，避免震動與電池問題重演。
4. 與底盤的關聯性： 引擎、散熱系統與空氣動力升級必須作為一個整體運作。
5. 後續賽事表現： Aston Martin 被報道將在 Zandvoort、Monza 與 Baku 持續帶來更新，但後續改動的詳細內容與時間仍未完全確認。

Honda 的 Zandvoort 規格應被視為復甦計劃中的一個重要里程碑。它瞄準了正確的工程方向——加快燃燒、改善活塞作用並降低摩擦——但現有證據不足以支持一個確定的馬力承諾，或預示 Aston Martin 會在一個週末內完成排名大逆轉。

真正的判斷標準，是這套引擎能否與匈牙利站的底盤升級、已改善的可靠性，以及 Monza 和 Baku 的後續開發互相配合。只有當整個 Honda-Aston Martin 系統穩定運作，車隊的復甦進度才會真正浮現。