2026年初衝突升級後，海峽附近的安全事件使許多商船認為航線風險過高。航運資料顯示，大量船舶選擇停在波斯灣外等待情勢明朗，部分船隊甚至暫停進入該區域。

即使偶有船隻獲准通行，整體航運量仍遠低於正常水平，且通行受到更嚴格的安全與交通控制，使全球貿易出現持續性的瓶頸。

運費與保險費快速上升

最直接的衝擊就是成本。油輪與貨櫃航運費率都出現上漲，原因包括航線改道、等待時間增加，以及安全風險提高。

同時，船東必須支付更高的「戰爭風險保險」（war‑risk insurance），以涵蓋飛彈、無人機或小型快艇攻擊等潛在威脅。

多家航運公司因此增加額外費用，例如：

• 緊急運費附加費（Emergency Freight Increase）
• 改道費（Diversion fee）
• 戰爭風險附加費

部分航商甚至暫停接受部分海灣港口的訂艙，降低自身風險暴露。

航運公司開始避開海灣港口

為降低風險，全球大型航運公司正調整營運策略。有些船隻完全避免進入波斯灣，有些則改在海峽外或較安全港口卸貨。

例如，原本直航至杜拜傑貝阿里港（Jebel Ali）或沙烏地達曼港（Dammam）的貨櫃船，現在可能先在海峽外圍或鄰近國家的港口卸貨，再透過支線船或陸路運輸轉送。

這種模式改變了長期依賴大型深水港直接接收貨物的貿易結構。

貨物流向替代港口

物流業者正把貨物改道至阿曼等地的港口，避開最危險的海域。貨物到港後，再透過卡車或區域航線進入海灣市場。

這種做法形成一種臨時的「樞紐港＋卡車」物流模式：

• 貨櫃先抵達替代港口
• 再透過卡車或小型船舶配送至各國

雖然能維持基本供應，但多了一次或多次裝卸與轉運，成本與時間都顯著增加。

卡車運輸成為緊急替代方案

陸路運輸如今是維持海灣供應的重要備援。物流公司利用阿曼、沙烏地阿拉伯與阿聯酋的公路走廊，把貨物運往整個海灣地區。

透過卡車運送的貨物包括：

• 食品與糧食
• 醫藥與醫療設備
• 工業原料
• 消費商品

但卡車運輸無法完全取代海運。道路容量、司機數量、燃料成本、跨境通關與許可限制，都使其運輸能力遠低於海上航運。

因此，卡車主要是確保關鍵物資不中斷，而不是全面替代海運。

鐵路只能提供有限補充

部分貨物也開始利用區域鐵路網絡運輸，尤其是從替代港口往內陸市場的路線。政府與物流公司正嘗試利用現有鐵路減輕公路壓力。

然而，海灣地區鐵路系統仍然分散，運量與連通性遠不及海運。石油、液化天然氣（LNG）、石化產品與大量貨櫃貨物原本依賴海運，現有鐵路難以承接如此規模。

政府優先保障關鍵進口

許多海灣國家高度依賴進口食品與生活物資，因此政府已直接介入協調物流，優先保障重要商品供應，例如：

• 食品
• 醫藥
• 燃料

聯合國指出，海峽緊張局勢不僅影響中東，也正在衝擊全球供應鏈與人道援助物流。

伊朗也在尋找替代方案

伊朗方面則嘗試加強對海峽航運的管理。官方表示正準備推出新的船舶通行管理機制，並可能對通行船隻收費。

同時，伊朗也在探索更多陸路物流通道與國內運輸網絡，以減少對海運的依賴。不過這些方案同樣難以取代原本龐大的海上貿易量。

為什麼替代方案難以取代海運

問題的核心在於規模差異。一艘大型貨櫃船或油輪能運載的貨量，往往需要大量卡車或列車才能替代。

若改用陸路運輸，就意味著：

• 需要更多運輸車次
• 更多裝卸與轉運
• 更多海關與邊境程序
• 更高的燃料與人力成本

因此，目前的替代物流網絡只能維持關鍵貨物流動，無法重現荷莫茲海峽正常運作時的速度、成本與運輸量。

全球貿易的新現實

整體而言，海灣物流正從原本的「即時供應」（just‑in‑time）海運體系，轉變為依賴改道與陸路運輸的緊急網絡。

貨物仍在流動，但速度更慢、成本更高。對全球供應鏈而言，其影響表現在：運費上升、保險成本增加、能源市場波動，以及更長的交貨時間。

只要荷莫茲海峽未恢復穩定運作，全球貿易就必須繼續繞開這個最重要的航運瓶頸之一。

2026年初衝突升級後，海峽附近的安全事件使許多商船認為航線風險過高。航運資料顯示，大量船舶選擇停在波斯灣外等待情勢明朗，部分船隊甚至暫停進入該區域。

即使偶有船隻獲准通行，整體航運量仍遠低於正常水平，且通行受到更嚴格的安全與交通控制，使全球貿易出現持續性的瓶頸。

運費與保險費快速上升

最直接的衝擊就是成本。油輪與貨櫃航運費率都出現上漲，原因包括航線改道、等待時間增加，以及安全風險提高。

同時，船東必須支付更高的「戰爭風險保險」（war‑risk insurance），以涵蓋飛彈、無人機或小型快艇攻擊等潛在威脅。

多家航運公司因此增加額外費用，例如：

• 緊急運費附加費（Emergency Freight Increase）
• 改道費（Diversion fee）
• 戰爭風險附加費

部分航商甚至暫停接受部分海灣港口的訂艙，降低自身風險暴露。

航運公司開始避開海灣港口

為降低風險，全球大型航運公司正調整營運策略。有些船隻完全避免進入波斯灣，有些則改在海峽外或較安全港口卸貨。

例如，原本直航至杜拜傑貝阿里港（Jebel Ali）或沙烏地達曼港（Dammam）的貨櫃船，現在可能先在海峽外圍或鄰近國家的港口卸貨，再透過支線船或陸路運輸轉送。

這種模式改變了長期依賴大型深水港直接接收貨物的貿易結構。

貨物流向替代港口

物流業者正把貨物改道至阿曼等地的港口，避開最危險的海域。貨物到港後，再透過卡車或區域航線進入海灣市場。

這種做法形成一種臨時的「樞紐港＋卡車」物流模式：

• 貨櫃先抵達替代港口
• 再透過卡車或小型船舶配送至各國

雖然能維持基本供應，但多了一次或多次裝卸與轉運，成本與時間都顯著增加。

卡車運輸成為緊急替代方案

陸路運輸如今是維持海灣供應的重要備援。物流公司利用阿曼、沙烏地阿拉伯與阿聯酋的公路走廊，把貨物運往整個海灣地區。

透過卡車運送的貨物包括：

• 食品與糧食
• 醫藥與醫療設備
• 工業原料
• 消費商品

但卡車運輸無法完全取代海運。道路容量、司機數量、燃料成本、跨境通關與許可限制，都使其運輸能力遠低於海上航運。

因此，卡車主要是確保關鍵物資不中斷，而不是全面替代海運。

鐵路只能提供有限補充

部分貨物也開始利用區域鐵路網絡運輸，尤其是從替代港口往內陸市場的路線。政府與物流公司正嘗試利用現有鐵路減輕公路壓力。

然而，海灣地區鐵路系統仍然分散，運量與連通性遠不及海運。石油、液化天然氣（LNG）、石化產品與大量貨櫃貨物原本依賴海運，現有鐵路難以承接如此規模。

政府優先保障關鍵進口

許多海灣國家高度依賴進口食品與生活物資，因此政府已直接介入協調物流，優先保障重要商品供應，例如：

• 食品
• 醫藥
• 燃料

聯合國指出，海峽緊張局勢不僅影響中東，也正在衝擊全球供應鏈與人道援助物流。

伊朗也在尋找替代方案

伊朗方面則嘗試加強對海峽航運的管理。官方表示正準備推出新的船舶通行管理機制，並可能對通行船隻收費。

同時，伊朗也在探索更多陸路物流通道與國內運輸網絡，以減少對海運的依賴。不過這些方案同樣難以取代原本龐大的海上貿易量。

為什麼替代方案難以取代海運

問題的核心在於規模差異。一艘大型貨櫃船或油輪能運載的貨量，往往需要大量卡車或列車才能替代。

若改用陸路運輸，就意味著：

• 需要更多運輸車次
• 更多裝卸與轉運
• 更多海關與邊境程序
• 更高的燃料與人力成本

因此，目前的替代物流網絡只能維持關鍵貨物流動，無法重現荷莫茲海峽正常運作時的速度、成本與運輸量。

全球貿易的新現實

整體而言，海灣物流正從原本的「即時供應」（just‑in‑time）海運體系，轉變為依賴改道與陸路運輸的緊急網絡。

貨物仍在流動，但速度更慢、成本更高。對全球供應鏈而言，其影響表現在：運費上升、保險成本增加、能源市場波動，以及更長的交貨時間。

只要荷莫茲海峽未恢復穩定運作，全球貿易就必須繼續繞開這個最重要的航運瓶頸之一。