空中巴士要求削減10%非工業支出：供應鏈瓶頸下的成本保衛戰

為何現在要加強成本控管？

最大原因仍然是 全球航空供應鏈持續不穩，尤其是發動機供應問題，對Airbus最暢銷的A320neo系列造成重大影響。

2026年第一季，Airbus共交付 114架商用飛機，低於2025年同期的136架。同期營收 年減7%至127億歐元，調整後EBIT僅 3億歐元，顯示盈利能力受到明顯壓力。

更重要的是，Airbus第一季 客戶融資前自由現金流為負25億歐元。原因之一是庫存增加——許多飛機已完成大部分組裝，但因缺少發動機等零件而無法交付，只能暫時存放。

其中最關鍵的瓶頸是 A320neo發動機供應不足，特別是普惠（Pratt & Whitney）的GTF齒輪傳動渦扇發動機。發動機延誤意味著Airbus可能先完成「沒有發動機的機體」，再等待零件補齊後才能交付。

與「LEAD」成本計畫的關係

這次10%的支出削減 並不是取代既有計畫，而是在原有的 LEAD效率提升計畫之上再加一道成本控制措施。

LEAD計畫早在幾年前啟動，目的是改善成本紀律與生產效率。如今供應鏈復甦速度低於預期，Airbus需要更嚴格控制營運支出，因此新增這一層節流措施。

事實上，在此之前，Airbus已逐步限制內部差旅與活動，以讓成本結構更符合較慢的產能爬坡節奏。

對2026年交付與盈利目標意味著什麼？

儘管第一季表現不佳，Airbus仍 維持全年2026年的財務與交付指引不變。公司目標包括：

• 約 870架商用飛機交付
• 約 75億歐元調整後EBIT
• 約 45億歐元客戶融資前自由現金流

這意味著管理層預期 供應鏈狀況在今年稍後將有所改善。新的成本控制措施則可在交付節奏仍不穩定時，幫助公司維持盈利能力與現金流穩定。

航空產業的更大背景

Airbus的舉措也反映出整個航空製造業的現實：市場需求非常強，但供應鏈仍是最大限制因素。

航空公司對新飛機的需求持續攀升，製造商手中訂單積壓創下歷史高位。然而，發動機供應、零件製造能力、熟練技術人員以及原材料等問題，仍讓產量提升進展緩慢。

因此，像Airbus這樣的飛機製造商正在採取更嚴格的成本與營運管理策略，在供應鏈完全恢復之前維持財務表現。對航空公司而言，這意味著交機時間仍可能存在不確定性；對供應商而言，則意味著在提高產能的同時仍需確保品質與可靠性。