Zak Brown 為何反對多車隊所有權

Brown 的主要關切是「競技公平」。他認為，如果兩支或多支車隊在所有權、策略合作或營運層面存在緊密連結，就可能獲得其他獨立車隊難以匹敵的優勢。

他提出的風險包括：

• 比賽策略或賽事結果可能被協調
• 技術資源或設施可以互相共享
• 人才與工程師在關聯組織間流動更容易

在 Brown 看來，這些情況都會削弱「每支車隊獨立爭奪世界冠軍」的核心概念。他也指出，在許多主流職業運動中，通常會限制同一資本同時擁有多支競爭隊伍，以避免利益衝突。

另一個重要論點是財務環境已經改變。F1 自從導入成本上限（cost cap）並提升整體商業收入後，多車隊結構不再像過去那樣是生存所必需。

爭議焦點：哪些車隊結構被質疑

目前最明顯的案例是紅牛集團（Red Bull GmbH）。該公司同時擁有冠軍車隊 Red Bull Racing 與 Racing Bulls（前身 AlphaTauri），是F1現存最典型的「一家公司控制兩支車隊」模式。

這種結構在F1已存在多年，但 Brown 認為不應該讓它成為未來更多車隊效仿的模式。

近期另一個引發關注的發展，是 Mercedes 可能入股 Renault 旗下的 Alpine 車隊。即使只是少數股權，也可能在競爭車隊之間建立新的關係網絡，讓問題更加敏感。

Brown 強調，他的批評並不是針對某一支特定車隊，而是針對任何可能讓單一組織影響多支競爭者的情況。

比賽與營運層面的潛在問題

Brown 也舉出一些例子，說明過於緊密的車隊關係可能帶來的風險。他認為，在某些比賽情境中，關聯車隊的行動可能間接影響其他競爭者的冠軍爭奪。

除了賽道上的策略問題，他還提到營運層面的重疊，例如：

• 共享風洞或技術工具
• 研發資源與軟體平台互通
• 工程師與管理層在關聯車隊間快速流動

在 Brown 看來，這些連結都可能讓技術與策略資訊在表面上「獨立」的車隊之間流動。

FIA主席如何回應

面對爭議，FIA 已表示正在正式研究多車隊所有權是否應被允許。這項討論在 2026 年 Mercedes–Alpine 投資傳聞出現後進一步升溫。

FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 也公開表達了個人看法。他表示自己傾向認為「一個組織擁有兩支車隊可能不是正確方式」，但同時也強調這是一個複雜議題，需要審慎研究。

FIA 已指派人員評估這種結構在道德與競技層面的影響，包括是否可能削弱比賽公平性。

不過 Ben Sulayem 也指出，在某些條件下 少數股權投資 仍可能是可接受的，顯示FIA目前仍在考慮不同的監管方案，而非立即全面禁止。

為何現在可能成為規則轉折點

這場爭論之所以突然升溫，主要有幾個原因：

首先，Brown 已從公開批評升級為正式治理壓力，向 FIA 主席提交了詳細信件，要求討論規則改革。

其次，FIA 已公開確認正在研究車隊所有權與合作關係的規範，而不是像過去一樣只把它當作圍場內部爭論。

第三，Mercedes 可能入股 Alpine 的消息，使議題不再只是紅牛的歷史結構，而是可能擴散到整個車壇的模式。

這些因素加在一起，意味著這場討論已經從理念辯論，逐漸轉變為可能影響未來規則的政策問題。

如果 FIA 最終認定需要改革，Formula 1 未來很可能會出現更明確的規定，限制車隊之間可以擁有多少股權、投資或營運合作關係。

Zak Brown 為何反對多車隊所有權

Brown 的主要關切是「競技公平」。他認為，如果兩支或多支車隊在所有權、策略合作或營運層面存在緊密連結，就可能獲得其他獨立車隊難以匹敵的優勢。

他提出的風險包括：

• 比賽策略或賽事結果可能被協調
• 技術資源或設施可以互相共享
• 人才與工程師在關聯組織間流動更容易

在 Brown 看來，這些情況都會削弱「每支車隊獨立爭奪世界冠軍」的核心概念。他也指出，在許多主流職業運動中，通常會限制同一資本同時擁有多支競爭隊伍，以避免利益衝突。

另一個重要論點是財務環境已經改變。F1 自從導入成本上限（cost cap）並提升整體商業收入後，多車隊結構不再像過去那樣是生存所必需。

爭議焦點：哪些車隊結構被質疑

目前最明顯的案例是紅牛集團（Red Bull GmbH）。該公司同時擁有冠軍車隊 Red Bull Racing 與 Racing Bulls（前身 AlphaTauri），是F1現存最典型的「一家公司控制兩支車隊」模式。

這種結構在F1已存在多年，但 Brown 認為不應該讓它成為未來更多車隊效仿的模式。

近期另一個引發關注的發展，是 Mercedes 可能入股 Renault 旗下的 Alpine 車隊。即使只是少數股權，也可能在競爭車隊之間建立新的關係網絡，讓問題更加敏感。

Brown 強調，他的批評並不是針對某一支特定車隊，而是針對任何可能讓單一組織影響多支競爭者的情況。

比賽與營運層面的潛在問題

Brown 也舉出一些例子，說明過於緊密的車隊關係可能帶來的風險。他認為，在某些比賽情境中，關聯車隊的行動可能間接影響其他競爭者的冠軍爭奪。

除了賽道上的策略問題，他還提到營運層面的重疊，例如：

• 共享風洞或技術工具
• 研發資源與軟體平台互通
• 工程師與管理層在關聯車隊間快速流動

在 Brown 看來，這些連結都可能讓技術與策略資訊在表面上「獨立」的車隊之間流動。

FIA主席如何回應

面對爭議，FIA 已表示正在正式研究多車隊所有權是否應被允許。這項討論在 2026 年 Mercedes–Alpine 投資傳聞出現後進一步升溫。

FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 也公開表達了個人看法。他表示自己傾向認為「一個組織擁有兩支車隊可能不是正確方式」，但同時也強調這是一個複雜議題，需要審慎研究。

FIA 已指派人員評估這種結構在道德與競技層面的影響，包括是否可能削弱比賽公平性。

不過 Ben Sulayem 也指出，在某些條件下 少數股權投資 仍可能是可接受的，顯示FIA目前仍在考慮不同的監管方案，而非立即全面禁止。

為何現在可能成為規則轉折點

這場爭論之所以突然升溫，主要有幾個原因：

首先，Brown 已從公開批評升級為正式治理壓力，向 FIA 主席提交了詳細信件，要求討論規則改革。

其次，FIA 已公開確認正在研究車隊所有權與合作關係的規範，而不是像過去一樣只把它當作圍場內部爭論。

第三，Mercedes 可能入股 Alpine 的消息，使議題不再只是紅牛的歷史結構，而是可能擴散到整個車壇的模式。

這些因素加在一起，意味著這場討論已經從理念辯論，逐漸轉變為可能影響未來規則的政策問題。

如果 FIA 最終認定需要改革，Formula 1 未來很可能會出現更明確的規定，限制車隊之間可以擁有多少股權、投資或營運合作關係。