ADNOC 的下一步：一條能同時運送汽油、柴油與航空燃油的戰略管線

與美國「殖民管線」的差異

必須說明的是，目前無論是 ADNOC 的官方聲明，或可取得的來源素材中，都沒有將 ADNOC 規劃的多燃料管線，與美國那條連通墨西哥灣岸至東北部、全長 5,500 英里，負責輸送汽油、柴油與航空燃油的「殖民管線」（Colonial Pipeline）進行正式比較。

因此，任何比擬頂多僅止於戰略層次，而非技術層次。殖民管線是一套成熟的、高運量的系統，連結煉油心臟地帶與主要需求中心。而 ADNOC 所提出的這條新管線，其目的截然不同：它是要確保單一大型生產國的成品油出口，能藉由繞過海上瓶頸，持續供應全球市場。這兩套系統解決的是本質上迥異的物流難題，在 ADNOC 公布具體規格之前，不可能進行同等規格的對比。

相對於達納－富查伊拉原油管線的時程

多燃料管線是原油管線工程的「配套」，而非「替代」。

西東一號 / 哈布尚－富查伊拉原油管線： 這是短期的優先要務。ADNOC 執行長 Sultan Al Jaber 於 2026 年 5 月證實，這條自 2025 年動工的管線，目前進度已達 50% 。它預計能將 ADNOC 藉由富查伊拉繞道荷姆茲的原油出口量能，從現有的每日 150 萬至 180 萬桶，倍增至約 300 萬桶，並按計畫於 2027 年投入營運 。

多燃料管線： 該項目仍在相當早期的階段。合理的預期是，它將在原油擴建工程完工投產後才會上線，但 ADNOC 目前尚未將其鎖定在任何一個特定年份 。

這兩個計畫相輔相成。原油管線解決的是未提煉原油的出口量能問題；多燃料管線則將打造一條平行、專用的路線，用於運送附加價值更高的成品油。兩者並行，將能賦予 ADNOC 一份全面性的繞道通行能力，涵蓋上游與下游的出口需求。

550 億美元基礎設施的背後脈絡

2026 年 5 月 3 日，ADNOC 宣布於 2026 至 2028 年間，計畫發包總值達 2,000 億阿聯迪拉姆（AED）——約合 550 億美元——的專案 。這些發包計畫強化了董事會批准的五年資本支出方案，並被描述為開啟一個橫跨價值鏈、世界級規模的專案執行新階段，以滿足全球能源需求 。雖然這項公告並未逐一列出多燃料管線，但它提供了該項目未來可能據此籌資的財務框架與戰略背景。這項投資將橫跨上游與下游部門，並透過 ADNOC 的「國內價值」（In-Country Value, ICV）計畫，格外強調深化本土供應鏈 。

眼前的替代方案：經阿曼出口石腦油

ADNOC 並沒有因為等待新管線，就停下將燃料運出海峽的腳步。該公司已重啟藉由阿曼的蘇哈爾港（Sohar port），向亞洲買家出口石腦油，此舉甚至將價格壓低至區域敵對行動爆發以來的最低點 。在較長期的管線基礎設施發展完成之前，蘇哈爾這條路徑提供了一個可立即運作的變通方案 。

荷姆茲海峽當前緊張局勢的背景

這波基礎設施的推進並非基於假想敵。分析師將荷姆茲海峽當下的狀態，描述為一個「爭議性重啟」的階段：軍事護航行動、通報的船隻攻擊事件，以及顯著的商業警戒，正同時發生 。通過該水道的非伊朗籍原油流量仍然偏低，業界消息來源也警告，即便敵對行動正式結束，商業航運流量也不會即刻恢復——保險公司、承租人與航運商，都需要時間重建對這條航線的信心 。

對阿聯酋而言，它與沙烏地阿拉伯同為波斯灣地區，極少數擁有現成基礎設施可在海峽之外出口原油的產油國，此刻加倍投資繞道能力，既是為了取得競爭優勢，也是一種保險策略 。多燃料管線的計畫，則是首次將這套避險邏輯，從原油領域延伸、應用到成品油的範疇。

我們還不知道的事

由於多燃料管線處於非常早期的階段，以下數個關鍵問題在公開領域中仍懸而未決：

• 技術規格： 尚無任何路線、管徑、輸送能力或儲存設施的數據公布。
• 成本與資金： 雖然總值 550 億美元的計畫提供了一個可能的保護傘，但這個特定專案的預算仍未揭露。
• 第三方使用權： 報導尚未證實 ADNOC 是否打算向其他波灣產油國提供運能，儘管「在波斯灣以外個案安排裝載」的想法，對區域生產國來說已被視為意義重大 。
• 與美國殖民管線的比較： 並無數據支持任何直接的技術或運量比較。

目前看來，ADNOC 的多燃料管線是一項戰略訊號。這家公司顯然意在擔保，無論荷姆茲海峽發生何事，它都能確保成品油的交付，並以其有史以來規模最龐大的專案發包計畫，作為這份意圖的後盾。至於這份雄心能否完全實現，則有待日後更詳盡的資訊來驗證。