慘遭罰秒的不只加斯利一人。整個比賽週末，共有五位車手收到維修區超速罰單：漢米爾頓、喬治·羅素（George Russell）、奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）、佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto），以及兩度被罰的加斯利 。這六次違規中，有五次被記錄為「剛好超過速限0.1公里」，高度一致的誤差幅度，讓人在罰單開出的當下就聞到不對勁的味道——問題恐怕不是出在車手身上 。

致命的計時系統失誤

整起事件的元凶，出在一級方程式管理公司（FOM）負責的計時感應線圈上。用於計算賽車速度的兩條感應線圈，彼此之間的實際距離搞錯了——消息來源有的說是77公分，有的說是8公分——這導致計時系統誤判了賽車行經該路段的時間對應關係，以為車手們跑得比實際還快 。就這一點點距離誤差，足以讓完全合規的車手，在速度紀錄上被多算了0.1公里。

FOM在Alpine的聽證會前就坦承，該測量系統確實有誤 。事後進行的LIDAR雷射掃描顯示，「兩條計時感應線圈之間的最短距離，明顯短於計時系統用來計算速度的距離設定」。這就是為什麼明明沒超速的車手，卻被系統貼上了超速標籤。

Alpine如何為加斯利奪回獎盃

Alpine車隊沒有停留在單純的抗議。他們直接啟動了《國際運動法典》下的「複審權（Right of Review）」機制——這是一道門檻極高的救濟程序，車隊必須提出「裁決當時無法取得的重大且相關新證據」才行 。

Alpine提出的證據完全命中要害：他們提交了LIDAR雷射掃描勘測數據，以及官方計時器的操作報告，證明感應線圈的間距設定並不正確 。FIA的賽事幹事接受了這份新證據，決定撤銷兩張罰單，讓加斯利重新回到第三名的位置上 。

修正後的官方排名是：第一名安托內利、第二名漢米爾頓、第三名皮耶·加斯利、第四名伊薩克·哈賈。這也是加斯利自2024年聖保羅大獎賽之後，首度重返頒獎台 。

為什麼其他被罰車手無法更改成績

賽事幹事在聲明中講得很明白：這項裁決之所以只適用於加斯利，是因為「只有Alpine一支車隊在時限內正式提出複審權申請」。

• 路易斯·漢米爾頓的罰秒是在安全車時段內完成的，並沒有影響他P2的位置，自然沒有名次可以討回 。
• 喬治·羅素當初未能正確執行5秒罰時，隨後被額外處罰一次得來速（drive-through），這是他自己的程序疏失，與計時線圈的誤差無關 。
• 奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫）與佛朗哥·科拉平托（威廉斯）並未在期限內提出複審權申請，且事後已被禁止援引同一套「新證據」來跟進平反，因為時效已過，且他們無法重現Alpine所達成的證據門檻 。

紅牛與麥拉倫的反擊：國際上訴法庭登場

修正後的排名立即引來反彈。就在FIA公布裁決後一個小時內，麥拉倫與紅牛接連向FIA的**國際上訴法庭（International Court of Appeal, ICA）**正式遞交了上訴意願通知書 。紅牛旗下的子車隊Racing Bulls並未加入上訴行列，但外界普遍認為，他們是潛在的受益者之一——只要加斯利的罰單被恢復，Racing Bulls的成績就能連帶提升 。

兩支車隊必須在週二（巴塞隆納賽事週末過後）之前，補齊完整的上訴文件 。這裡有一個關鍵點值得注意：他們上訴的對象是「撤銷加斯利罰單的決定本身」，而不是要求重新評估自己車手的罰單 。

讓局面更加複雜的是，賓士車隊傳出正在評估法律上的對應策略，原因是這項裁決所創下的先例影響太大，即使賓士並非紅牛與麥拉倫上訴行動的直接當事方，也無法置身事外 。

接下來會發生什麼事

國際上訴法庭將開庭審理這起案件，核心問題在於：賽事幹事接受Alpine提出的新證據、並據此撤銷加斯利的兩張罰單，這一決定是否應該維持。如果紅牛或麥拉倫最終勝訴，那麼修正後的排名就會失效，加斯利可能再度被踢回第七名——哈賈將重回頒獎台，所有人的積分也將再一次洗牌 。

截至目前，皮耶·加斯利在法律上仍是2026年摩納哥大獎賽的第三名完賽車手。但只要國際上訴法庭的裁決一天沒出來，蒙地卡羅的結果就仍處於「暫時有效」的狀態，隨時可能再次翻盤。

慘遭罰秒的不只加斯利一人。整個比賽週末，共有五位車手收到維修區超速罰單：漢米爾頓、喬治·羅素（George Russell）、奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）、佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto），以及兩度被罰的加斯利 。這六次違規中，有五次被記錄為「剛好超過速限0.1公里」，高度一致的誤差幅度，讓人在罰單開出的當下就聞到不對勁的味道——問題恐怕不是出在車手身上 。

致命的計時系統失誤

整起事件的元凶，出在一級方程式管理公司（FOM）負責的計時感應線圈上。用於計算賽車速度的兩條感應線圈，彼此之間的實際距離搞錯了——消息來源有的說是77公分，有的說是8公分——這導致計時系統誤判了賽車行經該路段的時間對應關係，以為車手們跑得比實際還快 。就這一點點距離誤差，足以讓完全合規的車手，在速度紀錄上被多算了0.1公里。

FOM在Alpine的聽證會前就坦承，該測量系統確實有誤 。事後進行的LIDAR雷射掃描顯示，「兩條計時感應線圈之間的最短距離，明顯短於計時系統用來計算速度的距離設定」。這就是為什麼明明沒超速的車手，卻被系統貼上了超速標籤。

Alpine如何為加斯利奪回獎盃

Alpine車隊沒有停留在單純的抗議。他們直接啟動了《國際運動法典》下的「複審權（Right of Review）」機制——這是一道門檻極高的救濟程序，車隊必須提出「裁決當時無法取得的重大且相關新證據」才行 。

Alpine提出的證據完全命中要害：他們提交了LIDAR雷射掃描勘測數據，以及官方計時器的操作報告，證明感應線圈的間距設定並不正確 。FIA的賽事幹事接受了這份新證據，決定撤銷兩張罰單，讓加斯利重新回到第三名的位置上 。

修正後的官方排名是：第一名安托內利、第二名漢米爾頓、第三名皮耶·加斯利、第四名伊薩克·哈賈。這也是加斯利自2024年聖保羅大獎賽之後，首度重返頒獎台 。

為什麼其他被罰車手無法更改成績

賽事幹事在聲明中講得很明白：這項裁決之所以只適用於加斯利，是因為「只有Alpine一支車隊在時限內正式提出複審權申請」。

• 路易斯·漢米爾頓的罰秒是在安全車時段內完成的，並沒有影響他P2的位置，自然沒有名次可以討回 。
• 喬治·羅素當初未能正確執行5秒罰時，隨後被額外處罰一次得來速（drive-through），這是他自己的程序疏失，與計時線圈的誤差無關 。
• 奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫）與佛朗哥·科拉平托（威廉斯）並未在期限內提出複審權申請，且事後已被禁止援引同一套「新證據」來跟進平反，因為時效已過，且他們無法重現Alpine所達成的證據門檻 。

紅牛與麥拉倫的反擊：國際上訴法庭登場

修正後的排名立即引來反彈。就在FIA公布裁決後一個小時內，麥拉倫與紅牛接連向FIA的**國際上訴法庭（International Court of Appeal, ICA）**正式遞交了上訴意願通知書 。紅牛旗下的子車隊Racing Bulls並未加入上訴行列，但外界普遍認為，他們是潛在的受益者之一——只要加斯利的罰單被恢復，Racing Bulls的成績就能連帶提升 。

兩支車隊必須在週二（巴塞隆納賽事週末過後）之前，補齊完整的上訴文件 。這裡有一個關鍵點值得注意：他們上訴的對象是「撤銷加斯利罰單的決定本身」，而不是要求重新評估自己車手的罰單 。

讓局面更加複雜的是，賓士車隊傳出正在評估法律上的對應策略，原因是這項裁決所創下的先例影響太大，即使賓士並非紅牛與麥拉倫上訴行動的直接當事方，也無法置身事外 。

接下來會發生什麼事

國際上訴法庭將開庭審理這起案件，核心問題在於：賽事幹事接受Alpine提出的新證據、並據此撤銷加斯利的兩張罰單，這一決定是否應該維持。如果紅牛或麥拉倫最終勝訴，那麼修正後的排名就會失效，加斯利可能再度被踢回第七名——哈賈將重回頒獎台，所有人的積分也將再一次洗牌 。

截至目前，皮耶·加斯利在法律上仍是2026年摩納哥大獎賽的第三名完賽車手。但只要國際上訴法庭的裁決一天沒出來，蒙地卡羅的結果就仍處於「暫時有效」的狀態，隨時可能再次翻盤。