Sergio Perez的加拿大GP噩夢：被訓誡、懸吊解體與要求團隊給出答案

儘管策略在初期受挫，Perez在賽後仍特別提到，賽車的基礎正賽速度其實相當令人鼓舞，並稱這是車隊向前邁出的「巨大一步」。然而，這絲曙光在第39圈被無情地澆熄。當Perez接近維修區入口時，車載鏡頭顯示出一個驚悚的畫面：他必須將方向盤大幅度向左打，才能勉強讓賽車保持直行 。幾秒鐘後，就在他輕踩煞車之際，他那台Cadillac MAC-26賽車的前右懸吊系統，竟在毫無預警的情況下應聲斷裂 。

賽車的右前輪結構瞬間潰縮，碳纖維碎片散落在維修區入口的賽道上，車輛只能無助地癱軟在一旁。這是Perez在2026賽季首次未能完賽，官方成績表上的退賽原因註記為「懸吊系統」（suspension）。目睹此景的F1知名評論員Martin Brundle在轉播中驚呼：「喔不，它就這樣斷了……他甚至沒有踩很大力煞車」。事故發生在接近維修區而非賽道高速路段，已算是不幸中的大幸。

Perez要求Cadillac給出答案

在事故過後，Sergio Perez毫不掩飾他的失望與憤怒。他公開呼籲Cadillac F1車隊，必須針對懸吊斷裂的根本原因，展開一次徹底而立即的調查，並形容這個故障「離奇」且令人難堪 。

「這是我們需要去調查、去理解，並希望能克服的問題。」Perez如此表示，並強調在接下來的幾場歐洲賽事之前解決這些問題的急迫性 。他的挫折感溢於言表，這位資深車手警告，反覆出現的運作與機械問題，正在侵蝕車隊的成長動能 。F1i的車手評分給了Perez一個中性的5分（滿分10分），認為他對這次故障完全無能為力 。

裁判辦公室：忙碌不已的週末

Perez的戲劇性場面不過是這個週末的一小部分，FIA的裁判們整個週末都疲於奔命。從衝刺排位賽到賽後的檢查，一系列涉及一級方程式明星車手的調查讓官員們忙得不可開交。

Lewis Hamilton身處兩項不同調查的核心。在衝刺賽方面，他因涉嫌在最後減速彎駛離賽道並在與McLaren的Oscar Piastri對戰時獲利，但最終被判定清白。裁判認為Piastri當時並未處於可超車的位置，因此Hamilton沒有獲得「持續性的優勢」。他在排位賽後，又因涉嫌阻擋Pierre Gasly而再次被調查，但同樣躲過處罰，原因是裁判與涉及此事的車手們一致認為，並未發生不必要的阻擋行為 。

Nico Hülkenberg（Audi）則領到了本賽季其中一個最不尋常的處罰。由於在第三次暖胎圈時，於第一段安全車線（Safety Car Line 1）的起跑位置不正確，他被處以一次緩執行的stop-and-go罰則與一次正式訓誡。FIA認為，標準的罰則對這個被認為是輕微且不尋常的違規來說「極其嚴厲」，這意味著Hülkenberg只有在賽季後續再犯類似錯誤時，才會真正執行這項進站停車的處罰 。

**Liam Lawson（Racing Bulls）**也捲入了與Hülkenberg相同的暖胎圈違規事件。FIA的官方文件證實，Lawson同樣未在正確位置，且比他的對手更早離開起跑格位，因此收到了一次正式訓誡——這是他本賽季的第一次 。裁判指出，Lawson的起步「比預期更早」，但與Hülkenberg不同的是，他並未因此收到進一步的罰則 。

**George Russell（Mercedes）**在衝刺排位賽後，因涉及賽事總監競賽筆記中有關區段時間的潛在違規而遭調查。裁判最終並未對該案採取進一步行動 。然而，他的週末在第30圈以災難告終，一場突如其來的動力單元故障迫使他將賽車停在賽道上並退出比賽，這對他的世界冠軍之路造成了巨大打擊 。

從阻擋、賽道邊界到程序違規，乃至重大的動力單元故障，蒙特婁的裁判工作量，讓這個週末成為2026賽季規則上最複雜、罰則最多的一場賽事。