法拉利摩納哥週末震盪：瓦瑟爾在統治級練習後住院

這樣的表現凸顯了SF-26賽車在一個極度重視操控而非純動力的賽道上，所具備的優異機械抓地力。賽車媒體《The Race》宣稱法拉利是週五的「贏家」，並指出他們相較於本季主宰賽場的賓士車隊，擁有明顯的速度優勢 。

冠軍之爭：一場艱苦的追趕戰

雖然法拉利在摩納哥的單圈速度，暗示了他們確實有機會爭取首勝，但車隊冠軍的爭奪戰仍呈現賓士一面倒的局面。經過七輪賽事後，目前的車隊積分榜如下：

積分更新至加拿大大獎賽之後 。

賓士至今贏得了每一場比賽，旗下車手基米·安東內利（Kimi Antonelli）與喬治·羅素（George Russell）牢牢占據車手積分榜的前段班 。法拉利落後的75分積分差距，殘酷地提醒著他們必須追趕的距離，但在摩納哥拿下勝利，將會是一個極具象徵意義的心理轉捩點。

影響2026年摩納哥GP的關鍵規則變革

2026年摩納哥大獎賽是在一系列獨特的規則下展開的，國際汽聯（FIA）針對這個賽曆上最狹窄的賽道，調整了新一代賽車的規範。

主動式空力套件（直線模式）全面禁用
本季新引入的主動式空力系統——也就是俗稱的「直線模式」——在本週末整圈賽道中都完全禁用，這還是頭一遭。賽車的前、後翼都將鎖定在高下壓力、閉合的設定下運行，這意味著車手無法在直線路段降低阻力 。國際汽聯是基於安全考量，特別是蒙地卡羅賽道緊湊的佈局，才實施了這項禁令 。不過，車手仍可使用另一種能提供額外電能爆發，而非空力優勢的「超車模式」 。

REV1引擎脈譜圖限制動力
所有車隊都必須運行一套全新、專為本賽道設計的引擎脈譜圖，稱為REV1。這套脈譜圖會在某些速度區間限制MGU-K（動能回收系統的電動發電機單元）的電能輸出。其目的是為了限制加速與極速，讓賽車在摩納哥狹窄的路段中更容易操控 。

強制兩次進站規則已廢除
2025年那條強制車手至少進站兩次、且須使用三種不同乾地胎配方的爭議性規則，在2026年已被廢除。這項規定是因為車隊將其用於戰術優勢而非改善比賽品質，最終遭到棄用 。現在車手可以自由採取任何策略。

為準備輪胎縮短宵禁時間
國際汽聯將週五與週六夜間的每次宵禁時段各縮短了三小時，允許每支車隊最多六名運營人員，在宵禁時間內進行輪胎的準備工作 。

賽事焦點：法拉利能將速度轉化為勝利嗎？

摩納哥週末的主軸，可說是兩種極端情境的拉扯：一邊是瓦瑟爾缺席所帶來的情感衝擊，另一邊則是賽道上由一輛具有統治力的賽車所帶來的純粹期待。賓士在2026年賽季的宰制尚未被打破，但擁有獨特賽道需求的摩納哥，提供了本季至今最明確的突破口。一場勝利不僅將是法拉利本季首勝，更會是漢米爾頓在勒克萊爾的家鄉主場上，為車隊爭取到的榮耀 。曾在週五告誡「要將速度轉化為勝利，還有很多工作要做」的瓦瑟爾 ，現在只能從醫院的病床上觀戰了。對法拉利車隊來說，眼前的任務變得更加艱鉅。