這樣的表現凸顯了SF-26賽車在一個極度重視操控而非純動力的賽道上,所具備的優異機械抓地力。賽車媒體《The Race》宣稱法拉利是週五的「贏家」,並指出他們相較於本季主宰賽場的賓士車隊,擁有明顯的速度優勢 。
雖然法拉利在摩納哥的單圈速度,暗示了他們確實有機會爭取首勝,但車隊冠軍的爭奪戰仍呈現賓士一面倒的局面。經過七輪賽事後,目前的車隊積分榜如下:
| 排名 | 車隊 | 積分 |
|---|---|---|
| 1 | 賓士(Mercedes) | 194 |
| 2 | 法拉利(Ferrari) | 119 |
| 3 | 麥拉倫(McLaren) | 107 |
| 4 | 紅牛(Red Bull) | 41 |
| 5 | 阿爾派(Alpine) | 27 |
賓士至今贏得了每一場比賽,旗下車手基米·安東內利(Kimi Antonelli)與喬治·羅素(George Russell)牢牢占據車手積分榜的前段班 。法拉利落後的75分積分差距,殘酷地提醒著他們必須追趕的距離,但在摩納哥拿下勝利,將會是一個極具象徵意義的心理轉捩點。
2026年摩納哥大獎賽是在一系列獨特的規則下展開的,國際汽聯(FIA)針對這個賽曆上最狹窄的賽道,調整了新一代賽車的規範。
主動式空力套件(直線模式)全面禁用
本季新引入的主動式空力系統——也就是俗稱的「直線模式」——在本週末整圈賽道中都完全禁用,這還是頭一遭。賽車的前、後翼都將鎖定在高下壓力、閉合的設定下運行,這意味著車手無法在直線路段降低阻力 。國際汽聯是基於安全考量,特別是蒙地卡羅賽道緊湊的佈局,才實施了這項禁令
。不過,車手仍可使用另一種能提供額外電能爆發,而非空力優勢的「超車模式」
。
REV1引擎脈譜圖限制動力
所有車隊都必須運行一套全新、專為本賽道設計的引擎脈譜圖,稱為REV1。這套脈譜圖會在某些速度區間限制MGU-K(動能回收系統的電動發電機單元)的電能輸出。其目的是為了限制加速與極速,讓賽車在摩納哥狹窄的路段中更容易操控 。
強制兩次進站規則已廢除
2025年那條強制車手至少進站兩次、且須使用三種不同乾地胎配方的爭議性規則,在2026年已被廢除。這項規定是因為車隊將其用於戰術優勢而非改善比賽品質,最終遭到棄用 。現在車手可以自由採取任何策略。
摩納哥週末的主軸,可說是兩種極端情境的拉扯:一邊是瓦瑟爾缺席所帶來的情感衝擊,另一邊則是賽道上由一輛具有統治力的賽車所帶來的純粹期待。賓士在2026年賽季的宰制尚未被打破,但擁有獨特賽道需求的摩納哥,提供了本季至今最明確的突破口。一場勝利不僅將是法拉利本季首勝,更會是漢米爾頓在勒克萊爾的家鄉主場上,為車隊爭取到的榮耀 。曾在週五告誡「要將速度轉化為勝利,還有很多工作要做」的瓦瑟爾
,現在只能從醫院的病床上觀戰了。對法拉利車隊來說,眼前的任務變得更加艱鉅。
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