黑海兩艘商船接連遭無人機攻擊，糧食貿易風險再升高

攻擊損毀了船舶的 駕駛台及船員居住區。不過，船隻據報仍能運作，並繼續朝土耳其 特拉布宗 航行。

誰擁有 Volgo Balt 226？

現有報導對船舶的所有權與管理方說法不一。部分消息稱船東是 Azov Shipping；另一些則指船舶屬於或由總部位於馬紹爾群島的 Primavera Marine 經營，也有報導形容它由土耳其公司營運。

因此，較穩妥的說法是：Volgo Balt 226 是一艘懸掛葛摩國旗的商船，但其所有權及管理安排在不同媒體報導中並不一致。現有來源也沒有確立攻擊責任歸屬。

RMS TEAM 的情況更嚴重

第二宗事件涉及由土耳其公司 Akkon Lines 營運的貨櫃船 RMS TEAM。船舶原定由土耳其 蓋姆利克（Gemlik） 前往俄羅斯 新羅西斯克（Novorossiysk）；Akkon Lines 表示，船隻於8月21日在航途中遭到無人機攻擊。

攻擊後，船上起火，火勢涉及居住區與機艙，之後向貨櫃區蔓延。船員發出遇險訊號並棄船，附近船隻救起 11名船員；根據營運商的緊急通知及後續報導，仍有 1人失蹤。

Akkon Lines 表示，損毀程度可能使船舶及其貨物構成 推定全損（constructive total loss）。這是保險與海事領域的術語，意指修復費用可能已不具經濟效益；目前這仍是營運商根據當時資訊提出的判斷，不代表打撈或保險程序已完成最終認定。

關於 RMS TEAM 最後一次 AIS（自動識別系統）訊號，現有報導也存在矛盾。一則消息稱，最後訊號於8月20日出現在距離新羅西斯克約174公里的位置；至於船隻8月18日位於薩姆松東北方的說法，則未獲目前較有力的來源獨立核實。

兩宗攻擊為何不只關乎兩艘船？

這些事件發生在8月一波更廣泛的升級之中，受影響對象包括商船、港口、穀物碼頭，以及與軍事相關的基礎設施。路透社指出，針對船舶、港口及出口終端的攻擊正干擾穀物與石油供應，令黑海成為全球貿易的重要瓶頸。

截至8月18日，至少 5艘穀物船 據報在俄羅斯的新羅西斯克及圖阿普謝（Tuapse）附近遭到攻擊。另一次針對新羅西斯克的大規模烏克蘭攻擊，據官員及業界消息，迫使兩座主要穀物出口碼頭暫停運作。

初步報導還提到其他事件，例如涉及俄羅斯國營核能企業 Rosatom 擁有的船舶、敖德薩附近一艘德國擁有的散裝貨船，以及新羅西斯克附近一艘土耳其擁有的船隻。不過，提供的來源不足以讓這些說法在本文中被視為已確認事實。

糧食與大宗商品運輸承受什麼衝擊？

黑海航線之所以重要，是因為俄羅斯與烏克蘭都是主要穀物出口國；該區同時也是石油及其他大宗商品的重要運輸通道。路透社報導，烏克蘭8月首兩週的穀物出口量按年下跌約 75%，黑海港口的出貨幾近停頓。

對船東與貨主而言，航線受威脅也會帶來更高的戰爭風險、延誤，以及保險和運費市場壓力。路透社指出，8月12日的攻擊後，新羅西斯克兩座主要穀物碼頭一度停止運作；芝加哥小麥期貨當日上升約3%。

至於「小麥價格較2026年1月水平高出約25%」的說法，現有資料未能獨立證實，因此不應當作已確認數字引用。

保護民用航運的呼聲升高

據報導，烏克蘭曾透過第三方把一項提議轉交俄羅斯，建議雙方停止攻擊黑海的民用目標。路透社8月13日報導時稱，基輔仍在等待回應。

另一方面，現有來源不足以確認土耳其是否曾根據《蒙特勒海峽公約》實施特定的臨時安全措施。這項說法仍需要土耳其政府或其他權威一手來源證實。

關鍵結論

Volgo Balt 226 與 RMS TEAM 呈現出商業航運面對的兩種風險：前者雖然駕駛台及居住區受損，但船員安全、船舶仍能航行；後者則在遭襲後起火、棄船，並有1名船員失蹤。

當這些事件與穀物船及出口碼頭遇襲放在一起看，黑海的安全危機已不再局限於軍事目標，而是逐步波及民用航線、糧食出口，以及石油和其他大宗商品的全球流動。