摔車過程

當時距離終點約1公里，日加特在洛卡諾的下坡路段以極高速度壓過一道減速丘（Bodenwelle）。她瞬間失去對握把的控制，整個人頭部朝下重摔在柏油路上，在地面翻滾滑行數公尺後一動不動，直到醫護人員趕到 。影片畫面顯示她在路面上翻滾滑行 。

後方多名車手為了閃避倒在路上的日加特，也接連遭波及摔車 。她立即由賽事醫療團隊及隨隊醫師處理，隨後送往醫院 。

傷勢狀況

日加特所屬車隊 AG Insurance-Soudal 確認她 下顎骨折（mandibular fracture） 。掃描結果顯示 除顎骨骨折外並無其他傷勢 。另有報導指出她臉部多處擦傷、數顆牙齒脫落，並接受腦震盪評估 。她的狀況穩定 。

車隊醫療更新說明：「日加特在環瑞士女子賽第二站終點前一公里摔車後，立即由賽事醫療團隊及隊醫處理，隨後送往醫院接受進一步檢查。」

塔德伊·波加查的反應

波加查所屬 UAE Team Emirates-XRG 的車隊經理 Mauro Gianetti 表示，波加查在男子組出發「前一刻」才得知噩耗 。他被描述為「心神不寧」。Gianetti 說：「我在出發前先去看過烏爾什卡，所以我能向他保證，幸好情況不算太嚴重，雖然摔得很重、時速超過50公里，但已經清醒。」

波加查在與日加特通話確認她清醒後決定繼續比賽 。賽中他明顯緊張且情緒低落——義大利媒體形容為「從未見過的塔德伊·波加查」。最終他以第二名完賽，錯失單站冠軍 。

頒獎典禮結束後，他 直接跳過所有媒體採訪，立即跳上車駛往醫院陪伴日加特 。多家媒體報導他在緊張時刻曾短暫對拍攝他的攝影師發火 。

道路家具安全爭議再起

這起摔車的直接原因是終點前高速繞圈賽道上的一處 減速丘——評論者批評職業賽道不應在缺乏充分警示或移除的情況下保留此類「道路家具」。多家媒體報導時直接質疑為何終點前會出現這種障礙物 。

國際自由車總會（UCI）已將減速丘、路緣擴建、交通寧靜設施等「道路家具」列為職業賽摔車最常見原因之一。UCI 安全委員會近期一份檢討報告分析了297起世界巡迴賽與女子世界巡迴賽事故，歸納出203項根本原因 。最常見的貢獻因素是車手失誤（29%），但基礎設施相關原因也佔據顯著比例 。

這起事故進一步累積了因未標示或位置不當的設施導致嚴重摔車的案例。此前2023年環瑞士賽的 Gino Mäder 死亡事件，以及2024年世錦賽 Muriel Furrer 的死亡悲劇，都與賽道安全有關 。UCI 與主要利益相關方在2025年成立了獨立安全機構 SafeR（SafeRoadcycling），但車手與車隊持續呼籲更立即的行動 。

車手與車隊越來越要求強制賽道勘察、移除終點繞圈賽道上的危險道路家具，以及更嚴格的 UCI 賽道認證程序——尤其是女子賽事，往往使用相同賽道但較少調整 。UCI 自2021年已要求各賽事主辦單位設置賽事安全主管，但終點前仍出現未標示的減速丘，顯示執行面仍不一致 。

摔車過程

當時距離終點約1公里，日加特在洛卡諾的下坡路段以極高速度壓過一道減速丘（Bodenwelle）。她瞬間失去對握把的控制，整個人頭部朝下重摔在柏油路上，在地面翻滾滑行數公尺後一動不動，直到醫護人員趕到 。影片畫面顯示她在路面上翻滾滑行 。

後方多名車手為了閃避倒在路上的日加特，也接連遭波及摔車 。她立即由賽事醫療團隊及隨隊醫師處理，隨後送往醫院 。

傷勢狀況

日加特所屬車隊 AG Insurance-Soudal 確認她 下顎骨折（mandibular fracture） 。掃描結果顯示 除顎骨骨折外並無其他傷勢 。另有報導指出她臉部多處擦傷、數顆牙齒脫落，並接受腦震盪評估 。她的狀況穩定 。

車隊醫療更新說明：「日加特在環瑞士女子賽第二站終點前一公里摔車後，立即由賽事醫療團隊及隊醫處理，隨後送往醫院接受進一步檢查。」

塔德伊·波加查的反應

波加查所屬 UAE Team Emirates-XRG 的車隊經理 Mauro Gianetti 表示，波加查在男子組出發「前一刻」才得知噩耗 。他被描述為「心神不寧」。Gianetti 說：「我在出發前先去看過烏爾什卡，所以我能向他保證，幸好情況不算太嚴重，雖然摔得很重、時速超過50公里，但已經清醒。」

波加查在與日加特通話確認她清醒後決定繼續比賽 。賽中他明顯緊張且情緒低落——義大利媒體形容為「從未見過的塔德伊·波加查」。最終他以第二名完賽，錯失單站冠軍 。

頒獎典禮結束後，他 直接跳過所有媒體採訪，立即跳上車駛往醫院陪伴日加特 。多家媒體報導他在緊張時刻曾短暫對拍攝他的攝影師發火 。

道路家具安全爭議再起

這起摔車的直接原因是終點前高速繞圈賽道上的一處 減速丘——評論者批評職業賽道不應在缺乏充分警示或移除的情況下保留此類「道路家具」。多家媒體報導時直接質疑為何終點前會出現這種障礙物 。

國際自由車總會（UCI）已將減速丘、路緣擴建、交通寧靜設施等「道路家具」列為職業賽摔車最常見原因之一。UCI 安全委員會近期一份檢討報告分析了297起世界巡迴賽與女子世界巡迴賽事故，歸納出203項根本原因 。最常見的貢獻因素是車手失誤（29%），但基礎設施相關原因也佔據顯著比例 。

這起事故進一步累積了因未標示或位置不當的設施導致嚴重摔車的案例。此前2023年環瑞士賽的 Gino Mäder 死亡事件，以及2024年世錦賽 Muriel Furrer 的死亡悲劇，都與賽道安全有關 。UCI 與主要利益相關方在2025年成立了獨立安全機構 SafeR（SafeRoadcycling），但車手與車隊持續呼籲更立即的行動 。

車手與車隊越來越要求強制賽道勘察、移除終點繞圈賽道上的危險道路家具，以及更嚴格的 UCI 賽道認證程序——尤其是女子賽事，往往使用相同賽道但較少調整 。UCI 自2021年已要求各賽事主辦單位設置賽事安全主管，但終點前仍出現未標示的減速丘，顯示執行面仍不一致 。