台海對峙升溫：北京多軸施壓，台灣驅離中國船艦

中國的回應：「特別海事交通執法行動」

中國的反應迅速且雙管齊下。

首先，6月1日，中國海警局在台灣東部水域進行了一次其所謂的「執法」巡邏，並稱此舉是針對日菲劃界談判的直接回應。台灣譴責了這次巡邏，但表示僅在東南方發現兩艘中國船艦，且未進入限制水域 。

接著，在6月6日，中國交通運輸部宣布了一項重大升級行動：在台灣東部水域進行「特別海事交通執法行動」。這項任務由福建海事局、廣東海事局、東海航海保障中心以及東海救助局共同執行 。官方媒體稱，該行動旨在「全面行使中國的海事行政管轄權」，強化深海巡邏與交通管理能力，並維護國家權益 。

中國交通運輸部的聲明，明確將此行動與日本及菲律賓「單方面宣布」的劃界談判掛鉤，並稱此談判「嚴重侵犯了中國的領土主權和海洋權益」 。

台灣海巡署於6月7日強烈譴責此行動，聲明指出中國「在台灣東部水域不享有任何主權權利」，並表示北京的行動違反了國際法 。

東沙島衝突熱點

在台灣東部行動發生的同時，另一場壓力正在同步升溫。中國船艦不斷在台灣實際控制的東沙島（位於南海北端的環礁）周邊進行侵擾，這個地點被部分安全專家視為易受中國攻擊的脆弱據點 。

• 2026年5月下旬：一艘中國海警船進入東沙島的限制水域，迫使台灣海巡署做出回應。分析人士指出，這並非孤立事件：此前數月，已有四艘中國海警船六度進入東沙島的限制水域 。
• 2026年6月5日：一艘中國海警船再度「強行進入」東沙島的限制水域，引發新一輪對峙。這是短短兩週內發生的第二次此類闖入事件 。
• 2026年6月6日：台灣在發現一艘中國調查船「海思路6號」接近東沙島限制水域後，緊急派遣巡防艦「高雄艦」及兩艘巡防艇前往。海巡署表示，其船艦正在航行途中，準備評估狀況並支持島上的駐守單位 。

驅逐四艘中國船艦

最直接的對抗發生在6月7日。當天，四艘中國公務船（其中包括三艘海警船）進入了台灣南部鵝鑾鼻西南方約30海浬的限制水域 。

台灣立即派遣七艘海巡艦艇前往攔截。雙方透過無線電進行了火藥味十足的喊話，最終於週日下午稍晚，台灣海巡署宣布已將四艘中國船艦全數「驅離」出該區域 。這次驅離事件，在地理上與台灣東部的行動及東沙島事件有所區隔，顯示這是一種精心策劃的多線施壓策略。

在此期間，中國官方媒體也以北京更廣泛的行政管轄主張視角報導了此事件。《中國日報》在6月7日發表社論，題為〈東京與馬尼拉勾結，對和平構成真正威脅〉，將整起事件包裝為對外部勢力干涉中國主張水域的正當回應 。

協同作戰：多軸施壓的模式

安全分析師指出，這些行動的同時發生，正是一種協同施壓的證據 ：

• 對台灣東部水域的新海警巡邏，直接回應外交發展。
• 交通運輸部的「特別行動」，旨在宣示行政管轄權。
• 屢次闖入東沙島的限制水域。
• 在敏感外島附近部署調查船。
• 在台灣南部海岸發生直接的闖入與驅離事件。

這種多軸施壓的模式，呼應了北京在南海慣用的手法，即結合執法聲索、調查船部署和行政宣告，逐步改變現狀。

日本關上台灣參與談判的大門

到了6月3日，外交層面的局勢已經明朗。日本毫不含糊地拒絕了台灣的協商請求，讓台北在日菲談判中沒有任何正式的切入點 。

台灣外交部曾試圖尋求保證，確保「兩國未來相關協議的談判過程與結果，不會影響台灣依國際法及海洋法所享有的主權權利」 。然而，日本的立場是，這項談判純屬雙邊性質，且依法不影響第三方，這意味著台灣的關切在官方層面上完全未獲處理。

這場外交上的被邊緣化，發生在美國主導的環太平洋軍演（RIMPAC）預定於6月24日開始的同一週，而這正是外界經常用來衡量中國區域強勢作為的另一個背景因素 。

下一步是什麼？

中國在台灣東部的特別海事行動，被定位為一項持續部署，而非單日事件。交通運輸部將其描述為一次旨在「提升深海巡邏和執法能力」以及「加強重點水域交通管理」的演練 。

對台灣而言，這一週表明了中國的海上壓力，如今能夠在多個戰線同時爆發：無論是在爭議中的南海前哨、在台灣本島南方的水域，還是在其東部新開闢的行政執法區內。對日本和菲律賓來說，北京的回應已清晰傳達一項訊息：它將任何在其視為自身水域所進行的雙邊邊界談判，都視為一種直接挑戰，並且願意動用海警和交通運輸部的力量（而不僅是軍隊）來進行反擊。