勒克萊爾的夢魘週末：摩納哥撞車、煞車爭議與法拉利的反擊

對法拉利而言，這個時間點堪稱災難。Leclerc 當時正跑在第三名，有望取得大量積分，鞏固他在車手冠軍榜上的位置 。更糟的是，這起事故發生在艱難的排位賽之後——他在 Q3 階段於 Tabac 彎失控，只能從第四位起跑 。

Leclerc 所描述的煞車失靈狀況

Leclerc 對媒體的發言沒有絲毫保留。他聲稱，在安全車階段之後，「四個煞車中有三個無法作用」。他進一步解釋，前輪煞車的抓力遠超預期，而後輪則幾乎完全沒有減速效果。他說：「我一碰到煞車，前輪的制動力就遠超我的預期，而後輪完全沒有減速。就好像我根本沒有後煞車一樣。」

更關鍵的是，Leclerc 指出這並非突發性故障。他表示，從加拿大站開始，過去兩場比賽他都對這套系統逐漸失去信心 。他的挫敗感在對 Sky Sports F1 的尖銳評論中達到頂點：「我看起來像個白癡」——法拉利明知煞車存在不一致性，卻沒有解決 。

Brembo 前所未見的公開回應

在方格旗揮動後的數小時內，與法拉利合作超過五十年的煞車供應商 Brembo，發布了一份震驚圍場的官方聲明 。這家義大利公司表示對 Leclerc 的言論感到 「非常驚訝」，並直指他的結論 「言之過早」 。

這份聲明顯然是為了捍衛公司聲譽。Brembo 強調了與法拉利合作的悠久歷史，並尖銳地指出，他們提供給兩位車手的煞車規格完全相同。使用相同裝備的 Lewis Hamilton 不僅沒有回報任何問題，更順利以第二名完賽 。Brembo 堅稱，目前尚未找出問題的根本原因，需要進行徹底的技術調查後，才能釐清責任歸屬 。

這份聲明的措辭，對一家現役的賽事供應商來說極不尋常，部分媒體甚至將其解讀為對車手的一次公開訓斥 。這也立刻引發了外界的疑問：問題是否出在法拉利對線控制動（brake-by-wire）系統的整合、冷卻配置，或是專屬於 Leclerc 賽車的特殊調校上。

西班牙大獎賽前的修正方案

面對非解決不可的壓力，Leclerc 在賽後數日證實，法拉利已有「內部解決方案」，並會在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道舉行的西班牙大獎賽中，導入一套變更後的煞車設定 。他具體說明，這次修正將針對線控制動的校準與整體煞車平衡，確保前後軸的行為能夠穩定且可預測 。

巴塞隆納賽道擁有長直道與重煞車區，將對這次修正形成嚴峻考驗。這條賽道是全年賽程中，煞車嚴苛度最高的賽道之一，正好是最理想的試煉場，可以驗證這次修正是否真正有效，或者核心問題其實在別處 。在本文發布時，官方尚未公布具體的技術細節，例如是否涉及修改煞車導管、總泵或卡鉗。

週末賽況回顧：Antonelli 的制霸與冠軍之爭

當法拉利內部陷入混亂時，Mercedes 的 Kimi Antonelli 獻上了一場大師級演出。這位義大利青少年車手從桿位起跑，領跑每一圈，最終以 6.271 秒的優勢擊敗 Hamilton 奪冠 。這是他連續第五場勝利，也讓他成為摩納哥大獎賽史上最年輕的冠軍 。比賽過程相當混亂，出動了兩次安全車和一次紅旗，但 Antonelli 始終未受威脅 。

頒獎台的結果清晰反映了法拉利的喜憂參半：

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lewis Hamilton (Ferrari)
3. Isack Hadjar (Red Bull)

Antonelli 的勝利將他在車手積分榜上的領先優勢擴大到 68 分，遙遙領先隊友 George Russell 。Hamilton 的亞軍讓他在積分榜上正式超越 Leclerc，使得 Leclerc 在主場零分退賽的苦澀更添三分 。法拉利在車隊冠軍爭奪戰中也落後於 Mercedes，Antonelli 的強勢加上 Russell 的零分進帳，讓兩隊之間出現一道明顯的戰力差距 。

2026 年的摩納哥大獎賽，不僅將因 Antonelli 的耀眼表現而被記住，更因為它點燃了法拉利明星車手與其最忠實技術夥伴之間的一場公開戰火。當圍場移師巴塞隆納時，所有人的目光都將聚焦於煞車修正方案能否經得起考驗，以及車隊內部的和諧能否被重新修復。