佩雷茲罰單送大禮，Aston Martin 逃出生天

Aston Martin 2026 賽季的第一個積分，並非來自賽道上的速度，而是頒獎台後的判決。Cadillac 車隊的 Sergio Pérez 原本以第 10 名完賽，這本將是這支美國新軍隊史首個世界冠軍積分，但賽會幹事賽後調查發現，Pérez 在紅旗後重新起跑時，其前右輪超出規定的起跑格線，判定為起跑違規，處以 10 秒時間罰則 。

此罰則將 Pérez 從第 10 名打落至第 15 名，原本位居第 11 名的 Fernando Alonso 順勢遞補進積分圈 。這項判決不僅讓 Cadillac 錯失歷史性的一刻，更讓 Aston Martin 在一個充滿技術災難的周末，意外收下寶貴的一分 。

Alonso 坦言運氣站在他們這邊，但也對車隊整體缺乏速度感到憂心。他形容這次的結果是「抓住機會」，但也強調賽車根本的性能問題才是車隊最大的隱憂 。這一個積分讓 Alonso 在車手榜上升至第 18 名，也幫助 Aston Martin 脫離車隊積分榜墊底的窘境 。

Aston Martin-Honda 危機：隨機降檔與駕駛性災難

如果那一分是小小的安慰，那麼技術危機的持續惡化，才是 Aston Martin 在摩納哥周末的主旋律。

賽車的問題可以歸納為兩個互相關聯的層面：

• 變速箱導致的「隨機降檔」：Alonso 和 Stroll 都回報，賽車在入彎時會突然發生非車手意願的降檔。Alonso 將此描述為「隨機降檔」，可能導致後輪鎖死，進而直接撞牆 。他從邁阿密大獎賽起就持續抱怨此問題，更在賽前警告，若此狀況在摩納哥重演，「我們可能根本無法比賽」 。

• 不一致的引擎煞車：Alonso 進一步將矛頭指向混合動力系統的能源回收機制。他解釋，電池在煞車時充電的方式，造成了不一致的引擎煞車效果：「有時很強，有時很弱，有時完全沒有。如果電池滿了，你就完全沒有引擎煞車。」他更直言：「混合動力賽車根本不應該比賽」。

Aston Martin 車隊大使 Pedro de la Rosa 也坦言，車隊在「減速階段的一致性」上遇到了困難，這些問題讓兩位車手面對的是一輛「難以預測的賽車」。

Stroll 的撞車：早已預言的意外

這些警告最終成真。比賽第 60 圈，Lance Stroll 在安東尼·諾蓋斯彎（Antony Noghes）失控，重重撞上護欄，引發安全車並最終導致紅旗 。Stroll 立即將責任指向賽車而非駕駛失誤，表示：「是引擎把我推進牆裡的」。他透露，整場比賽都飽受引擎煞車問題困擾，賽車在每個彎角的反應都不一致：「有些彎它用引擎把我往前推，有些彎又像在拉我」。

De la Rosa 的態度則較為保留，暗示複雜的技術問題讓車手難以在極限邊緣駕駛。「如果整個減速過程不如預期，你就會撞牆。這就是 Lance 遇到的情況。」

Honda 車隊一位被稱為 Orihara 的關鍵成員在賽後證實，團隊需要深入調查 Stroll 的賽車到底發生了什麼事，承認問題遠不止單一事件，需要更深入的分析 。這也確認 Honda 與 Aston Martin 正聯手積極解決自 AMR26 賽車登場以來就困擾車隊的駕駛性問題。

Adrian Newey 的回歸

根據提供的資料，並無經過查證的資訊能證實 Adrian Newey 三個月缺席的具體情況，或他在摩納哥周末的角色，因此無法在此做出有根據的結論。

佩雷茲罰單送大禮，Aston Martin 逃出生天

Aston Martin 2026 賽季的第一個積分，並非來自賽道上的速度，而是頒獎台後的判決。Cadillac 車隊的 Sergio Pérez 原本以第 10 名完賽，這本將是這支美國新軍隊史首個世界冠軍積分，但賽會幹事賽後調查發現，Pérez 在紅旗後重新起跑時，其前右輪超出規定的起跑格線，判定為起跑違規，處以 10 秒時間罰則 。

此罰則將 Pérez 從第 10 名打落至第 15 名，原本位居第 11 名的 Fernando Alonso 順勢遞補進積分圈 。這項判決不僅讓 Cadillac 錯失歷史性的一刻，更讓 Aston Martin 在一個充滿技術災難的周末，意外收下寶貴的一分 。

Alonso 坦言運氣站在他們這邊，但也對車隊整體缺乏速度感到憂心。他形容這次的結果是「抓住機會」，但也強調賽車根本的性能問題才是車隊最大的隱憂 。這一個積分讓 Alonso 在車手榜上升至第 18 名，也幫助 Aston Martin 脫離車隊積分榜墊底的窘境 。

Aston Martin-Honda 危機：隨機降檔與駕駛性災難

如果那一分是小小的安慰，那麼技術危機的持續惡化，才是 Aston Martin 在摩納哥周末的主旋律。

賽車的問題可以歸納為兩個互相關聯的層面：

• 變速箱導致的「隨機降檔」：Alonso 和 Stroll 都回報，賽車在入彎時會突然發生非車手意願的降檔。Alonso 將此描述為「隨機降檔」，可能導致後輪鎖死，進而直接撞牆 。他從邁阿密大獎賽起就持續抱怨此問題，更在賽前警告，若此狀況在摩納哥重演，「我們可能根本無法比賽」 。

• 不一致的引擎煞車：Alonso 進一步將矛頭指向混合動力系統的能源回收機制。他解釋，電池在煞車時充電的方式，造成了不一致的引擎煞車效果：「有時很強，有時很弱，有時完全沒有。如果電池滿了，你就完全沒有引擎煞車。」他更直言：「混合動力賽車根本不應該比賽」。

Aston Martin 車隊大使 Pedro de la Rosa 也坦言，車隊在「減速階段的一致性」上遇到了困難，這些問題讓兩位車手面對的是一輛「難以預測的賽車」。

Stroll 的撞車：早已預言的意外

這些警告最終成真。比賽第 60 圈，Lance Stroll 在安東尼·諾蓋斯彎（Antony Noghes）失控，重重撞上護欄，引發安全車並最終導致紅旗 。Stroll 立即將責任指向賽車而非駕駛失誤，表示：「是引擎把我推進牆裡的」。他透露，整場比賽都飽受引擎煞車問題困擾，賽車在每個彎角的反應都不一致：「有些彎它用引擎把我往前推，有些彎又像在拉我」。

De la Rosa 的態度則較為保留，暗示複雜的技術問題讓車手難以在極限邊緣駕駛。「如果整個減速過程不如預期，你就會撞牆。這就是 Lance 遇到的情況。」

Honda 車隊一位被稱為 Orihara 的關鍵成員在賽後證實，團隊需要深入調查 Stroll 的賽車到底發生了什麼事，承認問題遠不止單一事件，需要更深入的分析 。這也確認 Honda 與 Aston Martin 正聯手積極解決自 AMR26 賽車登場以來就困擾車隊的駕駛性問題。

Adrian Newey 的回歸

根據提供的資料，並無經過查證的資訊能證實 Adrian Newey 三個月缺席的具體情況，或他在摩納哥周末的角色，因此無法在此做出有根據的結論。