這個價差源於下游的幾個成本環節:
馬拉威的案例凸顯了政策選擇與外匯壓力所扮演的角色。現有資料雖然無法完全驗證原始查詢中每個時間點的價格變化,但清楚記錄了兩次重大價格變動:
2026年4月: 汽油價格進一步攀升至每公升MK6,672(漲幅34%),柴油則升至MK6,687(漲幅35%)。監管機構將漲價歸因於中東緊張局勢推高了全球油價
。到了5月,汽油價格已達到每公升3.83美元——這個水準通常出現在某些歐洲經濟體
。
2026年6月19日: 在全球原油價格暴跌之後,MERA終於宣布降價——但幅度僅為9.5% ,從MK6,209降至每公升MK5,619。儘管布蘭特原油價格下跌了15%至20%,馬拉威消費者所見到的降幅卻是個位數。
核心問題在於,許多非洲市場的零售油價並非僅由布蘭特原油價格決定。它們反映的是一連串的成本與限制因素:
其他非洲國家同樣在原油價格走軟之際調漲了油價。雖然現有資料未能完全驗證原始查詢中提及的每一個國家,但盧安達、塞內加爾及中非共和國的價格飆升模式,與奈及利亞和馬拉威所呈現的情況一致:決定駕駛人支付價格的,是結構性因素,而不僅僅是布蘭特原油的現貨價格。
2026年6月的美伊發展讓布蘭特原油價格跌至78美元以下,自3月以來累積的戰爭風險溢價大約被抹去了30%。然而,非洲的零售油價反映的是一個複雜的公式:到岸成本 + 稅費 + 物流成本 + 市場利潤 + 監管決策 + 貨幣換算。
奈及利亞的案例顯示,到岸成本已降至1,190奈拉,但出廠價格仍維持在1,250奈拉,零售價格則停留在1,360奈拉。馬拉威的案例則顯示,監管機構可以因美元短缺和短缺恐慌而大幅調漲價格,即使當時全球原油價格正朝相反方向發展
。在非洲國家建立更多煉油產能、減少進口依賴並改善貨幣穩定之前,布蘭特原油價格下跌與終端油價僵固之間的脫節現象將持續存在。
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