新車銷售三分之二為新能源車：中國車市創紀錄背後的真相

中國汽車市場在2026年6月初跨越了一個象徵性的門檻：新能源車（NEV，包含純電動車與插電式混合動力車）佔新車總銷量的66.7%。此數據由中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）公布，意味著在中國大陸，每賣出三輛新車就有兩輛是電動化車款，較5月份的62.9%進一步提升。

但這座里程碑的背後並非表面上看起來那麼簡單。這項紀錄並非源於電動車需求的暴增，而是反映了汽油車銷售的加速崩跌、整體消費者縮手，以及外部地緣政治衝擊正在改寫駕駛人的成本方程式。

汽油車消失的速度比電動車衰退更快

隱藏在頭條背後的關鍵數據是：6月第一週，純燃油輕型乘用車產量年減39%，僅剩10.8萬輛。同一時間，新能源車零售銷量為15.2萬輛，比去年同期下滑14%——這實在算不上什麼繁榮景象。滲透率之所以攀升，純粹是因為作為分母的總汽車銷量中，汽油車萎縮的速度遠快於電動車。

一份分析乘聯會數據的產業報告指出：「汽油車的加速萎縮，將新能源車零售滲透率推升至66.7%，創下單週歷史新高。」 此期間，甚至連插電式混合動力及一般混合動力車的產量也下降了15%。

這種態勢在5月份已可見端倪，當時新能源車雖創下62.9%的市佔紀錄，但其零售銷量年減7.5%至95萬輛。整體乘用車市場當月萎縮了22.1%。換句話說，電動化的故事很大程度是靠「減法」推動的——汽油車賣得更少——而非「加法」。

意料之外的地緣政治順風

分析師指出，中東衝突是關鍵的催化劑。全球能源成本攀升使得汽油車在加油的開銷上變得更不划算，意外地為中國電動車製造商「打了一劑強心針」。這個時間點相當耐人尋味：正當北京開始縮減直接購車補貼與稅收優惠之際，外部油價壓力反倒接手延續了電動駕駛的成本優勢。

中國在電動車製造上的主導地位，也從供給面提供了緩衝。2025年，中國生產了全球75%的電動車，產量超出國內需求約20%。這種產能過剩已將出口推向創紀錄的速度——光是2026年前四個月就出口了89.4萬輛電動車——同時也讓國內車價在官方支援力度減弱時，依然能保持競爭力。

新車款百花齊放，消費者卻步不前

新產品的推出成功避免了消費者熱情完全熄火。比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）、小米等品牌接連推出一波配備先進駕駛輔助系統與聯網功能的智慧電動車新型號，維持了展間的人氣。以比亞迪為例，其在2024年第二季售出98萬6,720輛車，創下紀錄，並持續扮演市場的定海神針。

然而，整體消費情緒依然謹慎保守。6月第一週，整體乘用車零售銷量年減23%，這個跌幅比純電動車或汽油車單一市場的跌幅都要來得深。產業報告形容買家正處於「持幣待購」的觀望模式，期待進一步的降價與即將推出的新車款。這種心態對汽油車的衝擊遠大於電動車，因為汽油車缺乏電動車那種新穎感以及「未來不會被淘汰」的保值想像。

66.7%這個數字的真正意涵

乘聯會達成的這項里程碑確實是歷史性的。在全球最大的汽車市場中，電動化車款達到三分之二的滲透率，代表著一場不可逆轉的變革。但若將其解讀為一場輝煌的需求勝利，那將是嚴重的誤解。當週的15.2萬輛新能源車總銷量，相較去年是下跌的。整體市場急遽萎縮，這項紀錄之所以能達成，僅僅是因為內燃機引擎車款失去市場地位的速度又更快了一些。

外部數據也印證了這個結構性樣貌。中國汽車工業協會（CAAM）的報告顯示，若計入出口銷量，5月份新能源車銷量達149.6萬輛，年增14.4%，佔新車總銷量的56.9%。出口表現相當亮眼，純電動車出口在2025年成長了66.7%，達到165萬輛。然而，中國本土零售市場此刻明顯降溫。

總結來看，這個66.7%的數字與其說是電動車產業的慶祝行情，不如說更像一把量尺，丈量著內燃機引擎在中國消費者心中流失地位的速度有多快——受到地緣政治擠壓、鋪天蓋地的迷人電動車選項，以及愈來愈不願把錢押在昨日科技的消費心理，三方合力夾擊的結果。