福斯Future Plan 2030：大幅瘦身與重金投資並行

福斯汽車集團（Volkswagen Group，下稱福斯）的Future Plan 2030，不是單純的節流方案，而是一場涵蓋人力、產能、車款、投資組合與區域布局的集團級重整。福斯監事會已在2026年9月3日一致通過該計畫。 44

核心做法很直接：縮小規模、降低複雜度、將資金集中在更具策略價值與報酬的業務；但另一方面，福斯也不打算停止技術投資。真正困難的部分，將是工廠未來定位、人力措施與勞資協議如何落地。

約10萬個職位調整，當中5萬是新增目標

福斯表示，集團還需要再縮減5萬個職位，包括管理職。這項新增目標大致相當於把既有的人力縮減規模加倍，因此外界常以「合計約10萬個職位縮減」描述整體計畫。要注意的是，這約10萬人的數字，是既有方案與新增目標的合計，並不是本次新宣布一次裁撤10萬人。 18

此前，福斯已在2024年底同意，至2030年前在德國的福斯乘用車事業縮減逾3.5萬名員工；其2025年報資料亦提到，德國集團實體至2030年合計約有5萬個職位將縮減。 3234

車款最多砍半，選配與衍生版本大幅收斂

福斯計畫逐步將車型陣容精簡最多50%，並在2035年前減少約75%產品複雜度。這不只代表較少的車名與級距，也意味著會減少增加研發、採購及製造成本的動力、配備、選配和衍生版本。 1826

背後的商業邏輯是規模經濟：留下更具吸引力、銷量更高的產品，讓同一平台、零組件與技術能被更廣泛共用，提高單一車款的產量與效率。

投資組合將回歸汽車本業，但未公布固定出售比例

福斯表示，將依照策略貢獻、投資報酬與資本效率，檢視持股及投資項目，目標是聚焦汽車核心業務、降低複雜度並增加財務彈性。 2629

不過，現有資料支持的是「檢討與可能重整投資組合」，並沒有確認福斯將出售固定比例的非核心資產，也未點名哪些資產必然出售。因此，將此解讀為已確定「處分約三分之一非核心持股」，仍超出已公開佐證的範圍。

四座德國工廠沒有後續車型保證，不等於已確認關廠

埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）、漢諾威（Hanover）及奧迪內卡蘇爾姆（Neckarsulm）四座德國工廠，在現行產品計畫於2031至2034年陸續結束後，目前尚未取得具競爭力的後續車型生產分配。福斯正評估這些廠區的替代用途。 18

部分報導曾提及汽車生產可能分階段結束：先是埃姆登與茨維考，接著是漢諾威與內卡蘇爾姆；但經監事會通過的計畫，並不等於已不可逆地公布四廠關閉時程。關鍵差異在於，福斯確認的是這些工廠尚無未來車型配置保證，而非正式宣告四廠永久停產。 18

對員工與供應商而言，這正是最大的不確定性：廠區仍可能獲得新的產品任務、轉型為其他產業用途，或進入另一種重整模式；具體安排仍要看後續執行與協商。

福斯為何此時大動作重整？

歐洲產能過剩

福斯指出，其歐洲工廠每年存在逾50萬輛的過剩產能。當市場需求不足時，維持過多工廠產能、車款及生產承諾，會讓成本競爭力更難改善。 18

中國低成本競爭對手壓力加劇

集團也面臨需求疲弱與中國車廠競爭加劇，尤其是在電動車市場。福斯希望透過降低內部複雜度，以及推出更貼近各地市場的產品與技術，來提升競爭力。 18

北美關稅拉高成本

福斯在2026年股東大會表示，北美關稅的直接與間接影響，估計每年約達50億歐元。美國仍被福斯視為成長潛力最大的區域，但關稅環境已使歐洲出口，以及部分墨西哥產品的經濟性變得更差。 33

獲利率與2030年目標差距大

福斯2026年上半年營業利益率為3.8%，Future Plan 2030的目標則是2030年達到9%。因此，這項計畫不只是壓低成本，更是為了重建獲利能力。 18

瘦身之外，2027至2031年仍將投入1,350億歐元

福斯規劃在2027年至2031年投入1,350億歐元於資本支出及研發。 18

這凸顯其雙軌策略：

• 移除閒置產能、過高間接成本與不必要的產品複雜度；
• 持續投資產品、平台、電子架構、軟體及其他競爭所需技術。

福斯希望在2030年達成9%的營業利益率，並透過集中資源於最具吸引力的市場級距，改善資本使用效率。 1826

區域策略：北美、中國與全球南方市場

**北美：**福斯在關稅壓力下追求有獲利的成長，而非不計代價衝高銷量；集團仍把美國視為成長潛力最大的市場。 33

中國：中國仍是福斯的關鍵市場，但成長放緩、競爭更激烈。福斯表示，正展開在中國規模最大的產品攻勢，計畫在2027年底前推出約30款新車。 33

**全球南方市場：**福斯尋求在受壓力較大的成熟市場以外擴張，包括增加對全球南方市場的出口。其2025年資料顯示，南美洲、除中國以外的亞洲，以及中東／非洲業務均有成長；北美與中國則面對預期下滑。 34

勞資與治理，將決定計畫能否真正執行

Future Plan 2030雖獲監事會一致通過，但這不代表所有營運決策都已定案。 44

在較深度重整的討論中，勞工代表反對強制裁員與關閉工廠，管理層則主張必須採取更強力的行動。 21 此外，下薩克森邦持有福斯20%股權並擁有阻擋權，其立場尤其重要；該邦政府先前曾與勞工代表一同反對管理層部分提案。 19

2024年的協議被普遍視為勞方的勝利，因為它排除在該十年結束前關廠與強制裁員。 22 新計畫因此帶來更棘手的問題：職位縮減將以何種方式完成、員工保障如何適用，以及受影響廠區能否取得可長可久的新角色。

結論

福斯已確立方向：更少職位、更少車款、更低複雜度、更聚焦的投資組合，以及持續的大規模技術投資。這是對產能過剩、中國競爭、關稅壁壘與獲利壓力的回應。

但最關鍵的結果尚未完全決定。約10萬個職位縮減是舊計畫與新目標的合計；四座德國工廠是缺乏2030年後車型保證，而非已正式確認關閉；至於人力、廠區及各子公司的談判，才會決定這項轉型最終能落實多少。 1844