如果未來真的合作,將代表一種以商業現實為主導的「策略和解」。
由於物流與交通本身就是Atoms的目標市場之一,未來若發展出自動駕駛或自動配送技術,理論上就能與Uber的交通與物流網路產生交集。
雖然過去幾年雙方距離看似很遠,但Uber與Kalanick並未完全切斷商業往來。
這代表雙方在餐飲外送生態系裡其實已有營運合作,因此若未來合作擴展到機器人或自動駕駛領域,其實並非完全從零開始。
雖然相關討論仍屬初步階段,但它顯示Uber可能支持外部公司建立自動駕駛車隊,並最終讓這些車隊接入Uber平台。
這種潛在的「重逢」其實反映整個產業的變化:自動駕駛競賽正在加速,各家公司越來越依賴合作聯盟。
在這種模式下,重點不在於誰造車,而是誰能掌握乘客需求與市場分發能力。
目前並沒有任何確定的合作案,也不代表Kalanick會回到Uber任職。
但科斯羅薩西釋出的訊號非常清楚:Uber希望吸引越多自動駕駛車隊接入平台越好。
如果Kalanick的Atoms或其他相關計畫能提供這樣的車隊供給,即使曾經決裂的關係,也可能重新變成商業機會。
在即將成形的Robotaxi產業裡,掌握需求與平台分發能力,可能和技術本身一樣重要——而Uber正把未來押在這一層。