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中國電動車品牌為何搶進歐洲閒置車廠

中國電動車企業正瞄準歐洲閒置車廠，以快速建立本地生產能力、降低物流與關稅風險。 比亞迪據報正與Stellantis等車廠討論接手閒置工廠，零跑則透過與Stellantis合作在西班牙生產電動車。

中國電動車企業正瞄準歐洲閒置車廠，以快速建立本地生產能力、降低物流與關稅風險。比亞迪據報正與Stellantis等車廠討論接手閒置工廠，零跑則透過與Stellantis合作在西班牙生產電動車。若這一趨勢持續，中國電動車品牌可能深入歐洲製造體系，對傳統燃油車製造商帶來更大競爭壓力。

中國電動車製造商正從「出口為主」轉向「全球在地生產」。近期多家企業把目光投向歐洲閒置或產能不足的汽車工廠，顯示它們正在尋找更快進入海外市場的方法——直接利用既有的工業基礎，而不是從零開始建廠。

如果這一策略成功，歐洲汽車產業的過剩產能可能成為中國電動車品牌全球擴張的重要跳板，同時也將改變傳統車廠的競爭格局。

從出口模式轉向「在地製造」

過去幾年，中國電動車品牌進軍海外市場主要依賴出口。但在當地設廠有多個優勢，例如縮短交車時間、降低運輸成本，以及更容易符合當地法規與消費者需求。

全球最大電動車銷售商之一的比亞迪（BYD）據報正與多家歐洲車廠接洽，包括Stellantis，討論接手歐洲產能利用率較低的工廠，甚至可能涉及義大利等地的設施。公司高層也表示，正在尋找「任何可用的歐洲工廠」作為海外擴張的一部分。

與許多跨國合作不同，比亞迪傾向自行營運工廠，而非成立合資公司。這樣可以直接複製其製造體系、電池整合技術以及成本結構到海外市場。

這代表中國電動車企業的戰略正從「把車賣到海外」轉為「在海外造車」。

這種策略之所以可行，部分原因在於歐洲本身擁有完整的汽車工業基礎，但部分產能正處於閒置或利用不足的狀態。

像Stellantis、Volkswagen等大型車企，在內燃機車市場轉型與需求變化的背景下，一些工廠出現產能過剩。對中國電動車公司而言，這些工廠意味著現成的資源：

甚至有消息指出，比亞迪曾與福斯汽車（Volkswagen）討論使用其德國德勒斯登工廠部分產能的可能性。

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中國電動車企業正瞄準歐洲閒置車廠，以快速建立本地生產能力、降低物流與關稅風險。

中國電動車企業正瞄準歐洲閒置車廠，以快速建立本地生產能力、降低物流與關稅風險。比亞迪據報正與Stellantis等車廠討論接手閒置工廠，零跑則透過與Stellantis合作在西班牙生產電動車。

若這一趨勢持續，中國電動車品牌可能深入歐洲製造體系，對傳統燃油車製造商帶來更大競爭壓力。