兩艘中國超級油輪離開荷莫茲海峽：戰爭封鎖數月後的罕見通行

兩艘載有約 400萬桶中東原油 的中國超級油輪近期成功駛離 荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），為近期全球能源航運中一個具有象徵意義的小突破。這條海峽位於伊朗與阿曼之間，是全球最重要的石油運輸咽喉之一。

根據 LSEG 與 Kpler 的船舶追蹤數據，這兩艘油輪在 2026年5月20日 成功穿越海峽。此前它們已在波斯灣等待超過兩個月 。雖然這並不代表航運全面恢復，但顯示在高度緊張的安全環境下，仍有少量船隻開始被允許通行。

為什麼油輪被困兩個多月

這些超大型原油運輸船（VLCC）自 2026年3月初 起就被迫停留在波斯灣。原因是 2026年2月底爆發的美國與以色列對伊朗戰爭，使整個海峽航運安全急劇惡化 。

戰爭爆發後，伊朗對進出海峽的船隻發出警告並實施嚴格管控，同時區域內出現軍事行動、無人機與飛彈攻擊等風險，使商業航運面臨極高的不確定性 。在這種情況下，許多載有中東原油的油輪只能在海灣等待數週甚至數月。

其中一艘中國籍 VLCC 「Yuan Gui Yang」，在 2月27日 裝載了約 200萬桶伊拉克巴士拉原油（Basrah crude），但就在隔天戰事升級後無法離開海灣 。

戰爭期間罕見的通行案例

這次航行之所以受到關注，是因為 戰爭爆發後能成功穿越海峽的油輪極少。

船舶追蹤資料顯示，自衝突開始以來，只有少數與中國相關的油輪成功通過荷莫茲海峽 。例如在5月稍早，另一艘中國VLCC 「Yuan Hua Hu」 也載著約 200萬桶伊拉克原油，在滯留兩個多月後完成通行 。

目前的跡象顯示，這些航行更像是 在嚴格管控下的個別放行，而非海峽全面恢復正常通航。多份報導指出，伊朗在衝突期間對通行船隻、航線與時間進行高度管理 。

航運量仍遠低於正常水平

即使近期有少數油輪離開海灣，荷莫茲海峽的航運量仍然大幅下降。

在戰爭之前，每天約有20艘不同大小的油輪 穿越這條水道。但在衝突期間，能夠成功通過的船隻只剩極少數 。

由於全球約 五分之一的石油運輸 通常需要經過荷莫茲海峽，任何長時間中斷都會對全球能源供應鏈造成連鎖效應。大量船舶仍滯留在海灣，形成運輸瓶頸 。

對中國能源供應的意義

對中國而言，這些油輪的離開意味著部分被延誤的原油貨物終於可以送往煉油廠。

其中一艘油輪由 Unipec（中國石化 Sinopec 的貿易部門） 租用，預計將把原油運送至中國南方的廣東水東港卸貨 。

不過，這批 約400萬桶 的原油相較於中國龐大的進口需求仍然有限。它主要是釋放此前積壓的貨物，而不是恢復穩定的中東供應流。

對全球油市與航運市場的訊號

這次通行對能源市場傳遞出複雜訊號：

• 供應層面： 表明荷莫茲海峽並未完全關閉，部分原油仍能外運。
• 航運層面： 安全風險、航線限制與高額戰爭保險費仍在壓縮油輪運力。
• 市場價格： 由於地緣政治風險仍高，油價中仍包含顯著的「戰爭溢價」。

總體而言，兩艘中國超級油輪的離開更像是 受控的「涓滴式恢復」，而不是全面重啟。只要衝突持續，荷莫茲海峽仍將是全球能源市場最敏感、也最容易引發波動的關鍵瓶頸之一。