Innoviz 與 LOXO 的 LiDAR 意向書：歐洲自動配送車隊真的要起飛了嗎？

Innoviz 與 LOXO 最新公布的合作，最合理的解讀是：歐洲自動配送正在變得更成熟、更接近可重複部署的車隊平台；但它還不是「大量無人配送車即將遍布歐洲街頭」的證據。

兩家公司於 2026 年 5 月 6 日宣布簽署意向書，LOXO 計畫把 InnovizTwo Long-Range LiDAR 整合進其 Level 4 自動駕駛平台；不過，LOXO 對 Innoviz 的正式供應商提名，仍取決於評估能否成功完成 。

先看重點

• 這不是已定案的量產合約。 LOXO 是「有意」在評估成功後提名 Innoviz 為 LiDAR 供應商，條件仍未完全解除 。
• 技術方向更清楚了。 LOXO 瞄準的是 InnovizTwo 長距離 LiDAR，用於其 Level 4 自動駕駛平台；Innoviz 則將自身感測器平台定位為車規級、高性能產品 。
• 雙方不是第一次合作。 早在 2023 年，Innoviz 與 LOXO 已公布另一份意向書，內容涉及在 LOXO 的零排放自動配送車上部署 InnovizOne LiDAR，時程涵蓋至 2024 年 。
• 最關鍵的商業細節仍未揭露。 2026 年公告沒有公布車隊規模、訂單金額、核准路線、部署地區或商業條款 。

這次到底宣布了什麼？

根據 2026 年 5 月的公告，總部位於瑞士的 LOXO 已簽署意向書，計畫將 Innoviz 的 InnovizTwo Long-Range LiDAR 整合進其 Level 4 自動駕駛平台 。

這裡的 Level 4，一般可理解為在特定運行條件或範圍內具備高度自動駕駛能力的系統層級；也正因如此，感測器、驗證流程與運行場景的穩定性，會比單純展示技術更重要。

不過，公告用語值得留意：LOXO 是「打算」在評估成功後提名 Innoviz 為其自動車平台的 LiDAR 供應商 。換句話說，這是一份意向書，而不是已公布車輛數量、採購金額與上路時程的量產供應合約。

公告也沒有提供能證明大規模商轉的營運細節：沒有車隊數量、沒有訂單價值、沒有指定部署城市、沒有路線許可，也沒有確認的商業啟動時間表 。

為什麼 LiDAR 供應商選擇很重要？

這件事的重點，不只是 LOXO 使用 LiDAR，而是它正在為自動配送技術堆疊中的核心感知層，走向更明確的供應商選擇。

Innoviz 將 InnovizTwo 描述為長距離 LiDAR 感測器，目標是支援自動駕駛系統所需的高保真 3D 感知；而這次 LOXO 的意向書，正是把這款感測器連結到 LOXO 的 Level 4 平台 。

對車隊業者來說，標準化硬體選型通常比一次性的原型車配置更有意義。若同一套感測器能在測試、驗證、維護與後續採購中反覆使用，平台擴張才比較有機會從「示範」走向「營運」。

但這仍不等於商業成功已經到手。它比較像是在說：歐洲自動配送業者正在處理那些不那麼吸睛、卻很實際的部署問題——一致的感測硬體、供應鏈關係、平台級評估與可驗證的系統架構。

從 InnovizOne 到 InnovizTwo：延續，而不是突然轉向

2026 年這次 LOXO 公告，並不是兩家公司第一次產生連結。2023 年 6 月，Innoviz 與 LOXO 曾公布另一份意向書，計畫到 2024 年在 LOXO 的零排放自動配送車上部署 InnovizOne LiDAR 。

當時的公告將 LOXO 車輛描述為一種把貨品從本地配送據點送到終端消費者的模式 。這也讓外界更容易理解 LOXO 的定位：它不是在談抽象的自動駕駛概念，而是聚焦在本地物流、最後一哩配送與零排放配送車輛。

從 2023 年的 InnovizOne，到 2026 年計畫導入 InnovizTwo，這比較像是 LOXO 供應商策略的延續，而非突然改變方向。它也顯示雙方仍處於評估與平台發展階段；新的公告重點，是把 InnovizTwo 整合進 LOXO 的 Level 4 自動駕駛平台 。

對歐洲自動配送車隊意味著什麼？

對歐洲自動配送市場而言，這筆合作指向一個更可能的短期路徑：先在明確、受控、用途集中的最後一哩配送場景落地，而不是一口氣實現整座城市任意路線的自動駕駛。

LOXO 位於瑞士，雙方 2023 年圍繞 InnovizOne 的協議，聚焦於零排放自動配送車，並指向本地配送據點到消費者之間的物流場景 。因此，這次 InnovizTwo 意向書對物流公司、零售商與移動服務業者都有觀察價值：若 LOXO 完成評估並正式選定 Innoviz，將強化一個趨勢——自動配送的商業化不只看軟體展示，也越來越依賴有供應商支撐的車輛平台與感測器堆疊 。

對城市與監管單位來說，意義則需要更謹慎看待。一套一致的 LiDAR 感知架構，可能讓測試與驗證更容易重複；但公告本身並未證明公共道路擴張、路線核准、安全性能數據或監管許可已經到位 。這些才是從供應商意向書走向真實配送網路之間，最難跨過的門檻。

這筆協議沒有證明什麼？

最大的誤讀，是把這份意向書當成已確認的大規模部署。

2026 年公告明確指出，LOXO 是在評估成功後才有意提名 Innoviz 為 LiDAR 供應商 。因此，它是一個值得注意的商業訊號，但不是大型自動配送車隊即將上路的證據。

若要看到更強的部署訊號，市場需要的是更具體的資訊：確認車輛數量、客戶合約、運行設計範圍、核准路線、啟動市場與量產時間表。這些內容目前都沒有在公告中揭露 。

接下來該看哪些指標？

真正決定這筆合作價值的，不是意向書本身，而是後續能否執行。接下來最值得觀察的是：

1. LOXO 是否完成評估，並正式提名 Innoviz 。
2. 是否公布車隊或訂單規模，而不只是平台整合說法。
3. 是否點名部署地區與路線級運行範圍。
4. 是否取得公共道路服務所需的監管或市政核准。
5. 是否拿出營運證據，包括安全表現、服務可靠度與實際商業使用情況。

結論

Innoviz 與 LOXO 的意向書顯示，歐洲自動配送正在朝更標準化、更接近車規級的車隊平台發展。考量雙方 2023 年已圍繞 InnovizOne 建立合作關係，如今又將 InnovizTwo 連結到 LOXO 的 Level 4 平台，LiDAR 在 LOXO 自動配送路線圖中的核心地位更加明確 。

但這仍只是有條件的一步。歐洲自動配送車隊的未來，最終不會由一份意向書決定，而會取決於 LOXO 能否把它轉化為通過驗證的車輛、獲准行駛的路線、可靠的營運能力，以及真正具商業價值的部署。