比亞迪首度超越現代，中國車廠與電池廠在海外市場攻城掠地

然而，這看似亮麗的整體數字，卻隱藏著強烈的區域差異。歐洲與亞洲（不含中國）市場是成長的主要驅動力，而北美卻是唯一出現衰退的主要市場，跌幅高達 20.5% 。若將中國市場納入計算，全球電動車總交付量達到 990.6萬輛，年增僅 5.5%，主要是因為中國市場成長趨緩，加上北美市場的衰退，抵銷了其他地區的漲幅 。

車廠排名：福斯守住第一，比亞迪上演超車戲碼

福斯（Volkswagen）— 第一名，但市佔率持續流失。 福斯集團在海外市場以63.5萬輛的交付量保住龍頭寶座。然而，其7.6%的成長率遠不及市場平均的30.3%，導致市佔率從16.7%下滑至13.8% 。

特斯拉（Tesla）— 第二名，成長但未跟上市場腳步。 特斯拉以59.9萬輛的成績位居第二，年增31.0%，市佔率持平在13.0%，主因是第二季銷售強勁復甦 。

比亞迪（BYD）— 首度超越現代汽車集團，躍居第三。 比亞迪在海外市場交付了49.7萬輛電動車，年增幅高達 81.4%，主要歸功於其在歐洲、東南亞和拉丁美洲市場的積極擴張 。這是本期報告中最具指標性的競爭變化，比亞迪將現代汽車從第三名擠到第四名，延續了自2025全年開始的趨勢 。

現代汽車集團（Hyundai Motor Group）— 落居第四。 現代汽車集團在2026上半年交付了37萬輛電動車（BEV + PHEV），年增25.3%。雖然這個成長率並不差，但仍然不足以抵擋比亞迪在海外市場的凌厲攻勢 。

電池廠：中國勢力崛起，韓國大廠失守

電池供應鏈的版圖變化更為劇烈，同樣呈現中國勢力崛起、韓國廠商衰退的態勢。

全球電池市場（含中國）： 2026上半年總安裝量達 608.5 GWh，年增20% 。

中國電池廠大舉躍進：

• 寧德時代（CATL） 穩居冠軍，安裝量達 242.7 GWh（全球市佔率39.9%，年增1.7個百分點）。
• 比亞迪 以 87.7 GWh（全球市佔率14.4%）居次 。
• 全球前十大電池廠中，有七家是中國公司，合計佔有 72.4% 的市場，較去年同期增加1.5個百分點 。
• 在 海外市場 中，入榜前十大的六家中國公司合計市佔率達到 55.1%，遠高於2025上半年的44.2% 。其中，僅寧德時代與比亞迪兩家就合計吃下44.1%的海外市場 。

韓國電池廠節節敗退：

• 韓國三大電池廠（LG新能源、SK On、三星SDI）的全球合計市佔率在2026年第一季已急遽萎縮至 15.6% 。
• 在海外市場，排名第二的LG新能源在2026上半年僅有1.5%的年成長，遠遠落後市場26.3%的成長率 。
• 韓國三大電池廠在海外市場的合計電池安裝量為74.3 GWh，較去年同期 衰退6.3%，合計市佔率更大幅下滑8.7個百分點 。

趨勢總結

一份清晰的市場雙面圖像已然浮現。首先，海外（不含中國）電動車市場正快速成長（上半年成長30%），但這股成長動能完全集中在歐洲與亞洲（不含中國），而北美市場則陷入衰退。其次，中國車廠（比亞迪超越現代）與電池製造商（寧德時代、比亞迪等逐步取代韓國業者）正是這波成長的最大受惠者。對於韓國產業巨擘如LG新能源與現代汽車集團而言，這份數據無疑是一記警鐘：若不加速提升其在韓國本土以外的競爭力，在中國競爭對手迅速將其全球版圖擴張至更多利潤豐厚的新市場之際，他們將面臨更嚴峻的挑戰。