SU7 是 小米推出的第一款汽車,也是公司進入汽車產業的起點。這款車的推出,代表小米業務版圖從原本的智慧型手機及其他消費電子產品,延伸至電池電動車領域。
因此,50 萬輛不只是單一車系的銷售數字,也反映小米能否把既有的科技品牌與消費者基礎,轉化為具規模的汽車業務。不過,現有報導只確認 SU7 是小米進軍汽車市場的首款產品,並未單憑這項交付數字證明其消費電子生態系對汽車銷售的具體貢獻。
這項里程碑 不包括小米 YU7 SUV。超過 50 萬輛的累計數字,專指 SU7 房車車系;較新的 YU7 運動型多用途車則另行計算。
這項區分相當重要,因為若把兩個車系合併,便會得到更高的小米汽車整體交付數字。報導指出,連同 YU7 SUV 在內,小米累計交付車輛已超過 76 萬輛,但這個數字不能與 SU7 車系單獨突破 50 萬輛的里程碑混為一談。
小米此次公布的重點很明確:SU7 系列在客戶交車開始 28.5 個月後,累計交付量突破 50 萬輛。SU7 是小米進入電動車市場的第一步,而較新的 YU7 SUV 並未計入這項車系里程碑。
SU7 是 小米推出的第一款汽車,也是公司進入汽車產業的起點。這款車的推出,代表小米業務版圖從原本的智慧型手機及其他消費電子產品,延伸至電池電動車領域。
因此,50 萬輛不只是單一車系的銷售數字,也反映小米能否把既有的科技品牌與消費者基礎,轉化為具規模的汽車業務。不過,現有報導只確認 SU7 是小米進軍汽車市場的首款產品,並未單憑這項交付數字證明其消費電子生態系對汽車銷售的具體貢獻。
這項里程碑 不包括小米 YU7 SUV。超過 50 萬輛的累計數字,專指 SU7 房車車系;較新的 YU7 運動型多用途車則另行計算。
這項區分相當重要,因為若把兩個車系合併,便會得到更高的小米汽車整體交付數字。報導指出,連同 YU7 SUV 在內,小米累計交付車輛已超過 76 萬輛,但這個數字不能與 SU7 車系單獨突破 50 萬輛的里程碑混為一談。
小米此次公布的重點很明確:SU7 系列在客戶交車開始 28.5 個月後,累計交付量突破 50 萬輛。SU7 是小米進入電動車市場的第一步,而較新的 YU7 SUV 並未計入這項車系里程碑。