系統由 CARIZON 開發

這套系統由 CARIZON 開發。CARIZON 是福斯 CARIAD 軟體部門與中國地平線機器人（Horizon Robotics）成立的智慧駕駛合資企業，負責為福斯集團打造面向中國市場的駕駛技術方案。

其核心方向，是建立一套能跨越福斯集團不同品牌與中國合資企業使用的統一架構，而不是為每一個車款計畫各自採用獨立的技術堆疊。

目前首波方案被公司與產業報導描述為 L2／L2++ 級先進駕駛輔助，涵蓋全場景駕駛支援，包括更廣泛的城市道路和導航使用情境。至於更高階的 Level 3，則屬於後續發展階段。

「白盒授權」代表什麼？

在雙方擴大合作後，CARIZON 將取得地平線 AI 基礎模型能力的「白盒」授權。簡單來說，這不只是購買一套完成後、無法深入修改的封閉式駕駛系統；CARIZON 可以運用模型底層能力，自主開發、調整、訓練、持續迭代，並將其整合進福斯自己的中國市場駕駛 AI 方案。

這種合作模式可讓福斯更直接掌握系統如何因應中國道路環境與消費者需求進行調校。根據合作公告，CARIZON 也將把獲授權的 AI 能力，與自家正在開發的 C7H 系統單晶片（SoC）及 GAIA 世界模型資料平台結合，形成面向中國市場的技術堆疊。

為何這次部署值得關注

2026 年第三季的量產導入，將成為福斯在中國推進本地化智慧駕駛策略的重要基礎。福斯並非只在少數車款上試水溫，而是計畫讓 CARIZON 的系統擴大應用於三家合資企業和七款電動化車型。

福斯與地平線的深化合作，也被定位為從初期駕駛輔助系統，進一步推進中國市場 L3 與 L4 自動駕駛技術的加速器。相關報導提到，長期技術路線可能延伸至乘用車 Level 4 及自動駕駛計程車（robotaxi）應用；但目前最明確的近期里程碑，仍是 2027 年下半年開始交付 Level 3 車輛。

對消費者而言，最重要的是分清楚兩個時間點：2026 年的第一波，是 CARIZON 全場景駕駛輔助系統擴大上車；福斯首批具備 Level 3 能力的中國市場車輛，則要等到後續階段，且仍取決於公司的研發、法規與量產安排。

系統由 CARIZON 開發

這套系統由 CARIZON 開發。CARIZON 是福斯 CARIAD 軟體部門與中國地平線機器人（Horizon Robotics）成立的智慧駕駛合資企業，負責為福斯集團打造面向中國市場的駕駛技術方案。

其核心方向，是建立一套能跨越福斯集團不同品牌與中國合資企業使用的統一架構，而不是為每一個車款計畫各自採用獨立的技術堆疊。

目前首波方案被公司與產業報導描述為 L2／L2++ 級先進駕駛輔助，涵蓋全場景駕駛支援，包括更廣泛的城市道路和導航使用情境。至於更高階的 Level 3，則屬於後續發展階段。

「白盒授權」代表什麼？

在雙方擴大合作後，CARIZON 將取得地平線 AI 基礎模型能力的「白盒」授權。簡單來說，這不只是購買一套完成後、無法深入修改的封閉式駕駛系統；CARIZON 可以運用模型底層能力，自主開發、調整、訓練、持續迭代，並將其整合進福斯自己的中國市場駕駛 AI 方案。

這種合作模式可讓福斯更直接掌握系統如何因應中國道路環境與消費者需求進行調校。根據合作公告，CARIZON 也將把獲授權的 AI 能力，與自家正在開發的 C7H 系統單晶片（SoC）及 GAIA 世界模型資料平台結合，形成面向中國市場的技術堆疊。

為何這次部署值得關注

2026 年第三季的量產導入，將成為福斯在中國推進本地化智慧駕駛策略的重要基礎。福斯並非只在少數車款上試水溫，而是計畫讓 CARIZON 的系統擴大應用於三家合資企業和七款電動化車型。

福斯與地平線的深化合作，也被定位為從初期駕駛輔助系統，進一步推進中國市場 L3 與 L4 自動駕駛技術的加速器。相關報導提到，長期技術路線可能延伸至乘用車 Level 4 及自動駕駛計程車（robotaxi）應用；但目前最明確的近期里程碑，仍是 2027 年下半年開始交付 Level 3 車輛。

對消費者而言，最重要的是分清楚兩個時間點：2026 年的第一波，是 CARIZON 全場景駕駛輔助系統擴大上車；福斯首批具備 Level 3 能力的中國市場車輛，則要等到後續階段，且仍取決於公司的研發、法規與量產安排。