Uber其實早已與Kalanick有業務往來

Kalanick離開Uber後，創立了「幽靈廚房」（ghost kitchen）基礎設施公司 CloudKitchens。

這類業務提供餐廳品牌專門為外送設計的廚房空間與營運工具，許多品牌完全依賴外送平台營收，而Uber Eats正是主要合作平台之一。

換句話說，雖然Kalanick不再參與Uber管理，但兩家公司在外送產業鏈上其實已有實際合作關係。

這也讓未來在其他領域（例如自駕車）再次合作變得更具可行性。

Atoms：Kalanick最新押注的機器人公司

Kalanick近期公開了一家新的機器人與自動化公司 Atoms。

這家公司並沒有把重心放在人形機器人，而是打造專門用於特定產業的機器設備，目標是自動化大量重複性的工作流程。

目前Atoms鎖定三個主要產業：

• 餐飲業：利用自動化設備提升餐廳與外送營運效率
• 採礦業：開發自動駕駛礦車與工業機器人
• 交通運輸：開發可用於物流與運輸的機器系統

Atoms的一個關鍵布局，是收購自動駕駛新創公司 Pronto。

Pronto由前Google與Uber工程師Anthony Levandowski創立，專門開發工業環境中的自動駕駛系統，例如礦場運輸車輛。

收購完成後，Pronto技術成為Atoms「礦業自動化」部門的核心平台，用於打造能在封閉或半封閉環境運作的自動化車輛。

這類場景（例如礦區或大型工地）通常更容易部署自動駕駛技術，因為環境可控且安全規範較單純。

如果Uber與Atoms合作，會是什麼模式？

即使未來真的合作，Uber也不太可能重新投入完整的自駕研發。

原因是：Uber在2020年已經出售自家的自動駕駛部門（ATG），轉而採取平台合作策略。

這種模式是：

• 自駕技術由專門公司開發
• Uber負責乘客需求、派車、支付與平台

目前Uber已與多家自動駕駛公司合作，例如：

• Waymo：在美國城市如奧斯汀與亞特蘭大透過Uber App提供robotaxi服務。
• May Mobility：計畫在Uber平台上部署數千輛自動駕駛車，從德州阿靈頓開始。
• Motional：在拉斯維加斯推出使用Hyundai IONIQ 5的自駕計程車服務。

這些合作讓Uber逐漸轉型為自動駕駛交通的市場平台，而不是車輛或AI技術的製造者。

Uber的長期願景：自駕車接入平台

Khosrowshahi多次描述一個未來：自動駕駛車就像今天的人類司機一樣，接入Uber網路。

在這個架構中，Uber主要負責：

• 乘客需求聚合
• 路線與調度
• 支付系統
• 車隊營運與服務

而不同公司的自駕車技術都可以接入同一個平台。

如果Kalanick的Atoms未來真的開發出可商業化的自動駕駛系統，那麼Uber提供平台、Atoms提供技術的合作模式，其實與Uber現有策略完全一致。

目前雙方尚未宣布任何具體合作計畫。但Uber CEO公開表示願意再次與創辦人合作，顯示在自動駕駛競賽升溫的背景下，科技產業的人際與商業關係也正在重新洗牌。

Uber其實早已與Kalanick有業務往來

Kalanick離開Uber後，創立了「幽靈廚房」（ghost kitchen）基礎設施公司 CloudKitchens。

這類業務提供餐廳品牌專門為外送設計的廚房空間與營運工具，許多品牌完全依賴外送平台營收，而Uber Eats正是主要合作平台之一。

換句話說，雖然Kalanick不再參與Uber管理，但兩家公司在外送產業鏈上其實已有實際合作關係。

這也讓未來在其他領域（例如自駕車）再次合作變得更具可行性。

Atoms：Kalanick最新押注的機器人公司

Kalanick近期公開了一家新的機器人與自動化公司 Atoms。

這家公司並沒有把重心放在人形機器人，而是打造專門用於特定產業的機器設備，目標是自動化大量重複性的工作流程。

目前Atoms鎖定三個主要產業：

• 餐飲業：利用自動化設備提升餐廳與外送營運效率
• 採礦業：開發自動駕駛礦車與工業機器人
• 交通運輸：開發可用於物流與運輸的機器系統

Atoms的一個關鍵布局，是收購自動駕駛新創公司 Pronto。

Pronto由前Google與Uber工程師Anthony Levandowski創立，專門開發工業環境中的自動駕駛系統，例如礦場運輸車輛。

收購完成後，Pronto技術成為Atoms「礦業自動化」部門的核心平台，用於打造能在封閉或半封閉環境運作的自動化車輛。

這類場景（例如礦區或大型工地）通常更容易部署自動駕駛技術，因為環境可控且安全規範較單純。

如果Uber與Atoms合作，會是什麼模式？

即使未來真的合作，Uber也不太可能重新投入完整的自駕研發。

原因是：Uber在2020年已經出售自家的自動駕駛部門（ATG），轉而採取平台合作策略。

這種模式是：

• 自駕技術由專門公司開發
• Uber負責乘客需求、派車、支付與平台

目前Uber已與多家自動駕駛公司合作，例如：

• Waymo：在美國城市如奧斯汀與亞特蘭大透過Uber App提供robotaxi服務。
• May Mobility：計畫在Uber平台上部署數千輛自動駕駛車，從德州阿靈頓開始。
• Motional：在拉斯維加斯推出使用Hyundai IONIQ 5的自駕計程車服務。

這些合作讓Uber逐漸轉型為自動駕駛交通的市場平台，而不是車輛或AI技術的製造者。

Uber的長期願景：自駕車接入平台

Khosrowshahi多次描述一個未來：自動駕駛車就像今天的人類司機一樣，接入Uber網路。

在這個架構中，Uber主要負責：

• 乘客需求聚合
• 路線與調度
• 支付系統
• 車隊營運與服務

而不同公司的自駕車技術都可以接入同一個平台。

如果Kalanick的Atoms未來真的開發出可商業化的自動駕駛系統，那麼Uber提供平台、Atoms提供技術的合作模式，其實與Uber現有策略完全一致。

目前雙方尚未宣布任何具體合作計畫。但Uber CEO公開表示願意再次與創辦人合作，顯示在自動駕駛競賽升溫的背景下，科技產業的人際與商業關係也正在重新洗牌。