中國六大車企上半年拿下全球電動化車銷量 62.3%，出口成長撐起海外擴張

韓國汽車暨移動產業協會（KAMA）9 月 14 日發布的分析顯示，全球電動化車市場的主導權正明顯向中國車企集中。2026 年上半年，六家中國汽車集團合計售出 550.4 萬輛電動化車輛——統計涵蓋純電動車（BEV）與插電式油電混合車（PHEV）——占全球銷量 62.3%，較去年同期提高 5.1 個百分點。6

六家中國車企躋身全球前十

2026 年 1 至 6 月，全球電動化車總銷量為 884.7 萬輛，年增 2.6%；六家中國集團的合計銷量則年增 11.6%，增速明顯快於整體市場。6

全球排名	汽車集團	2026 年上半年電動化車銷量
1	比亞迪（BYD）	229 萬輛
2	吉利集團	112.7 萬輛
4	上汽集團	75.2 萬輛
6	奇瑞汽車	57.9 萬輛
7	零跑汽車	41.7 萬輛
9	長安集團	33.9 萬輛

這六家企業的全球合計市占率，從 2025 年上半年的 57.2% 上升至 62.3%。6

值得注意的是，這並非單一中國品牌獨大的現象。全球前十名中同時有大型汽車集團與新興電動車業者，反映其競爭力已覆蓋不同品牌、價格帶與動力系統。KAMA將中國車企的擴張歸因於價格競爭力、多品牌策略，以及更快的海外成長。16

內需疲軟，出口成為成長支柱

海外擴張的背景，是中國國內乘用車市場轉弱。7 月國內銷量年減 21.1% 至 147 萬輛，出口卻年增 88.2% 至 92.3 萬輛；其中，電動車與插電式油電混合車出口更大增 147.8%，同期該類車款的國內銷量則下滑 3.9%。18

8 月的落差進一步擴大：乘用車出口年增 77.5% 至 89.4 萬輛，國內銷量則年減 23.7% 至 155 萬輛。17

比亞迪正是出口緩衝內需壓力的例子。該公司 8 月總銷量為 44 萬 293 輛、年增 17.8%；海外出貨量則激增 134.5%，達 18 萬 9,466 輛。34

歐盟關稅下，插電式油電混合車成為出口選項

歐洲是中國製電動化車的重要去向之一，但貿易政策會改變各類車型的出口條件。歐盟針對中國製純電動車加徵關稅，插電式油電混合車並不在該措施涵蓋範圍內，因此 PHEV 對出口商形成相對有利的條件。24

這也讓車企更有誘因依市場調整產品組合：在純電動車經濟效益較佳的市場銷售 BEV；在關稅待遇較有利的市場，則提高 PHEV 的吸引力。現有報導支持這項市場層面的趨勢，但未提供各車廠對歐洲 PHEV 出貨量的完整逐家明細。

車企同時正擴大海外布局。比亞迪管理層表示，預計 2026 年海外出貨量可達 190 萬至 200 萬輛，2027 年超過 250 萬輛，並評估新增海外生產據點。33

2026 年中國汽車出口有機會突破 1,000 萬輛嗎？

以 8 月底的累計成績來看，這個門檻在數學上已觸手可及。2026 年前 8 個月，中國出口汽車 715.3 萬輛，年增 66.7%，不僅超過 2025 年全年的 710 萬輛；單是 8 月，出口量就達 101 萬輛。22

若要在全年跨越 1,000 萬輛，9 至 12 月還須出口約 285 萬輛，平均每月約 71.2 萬輛。這低於 8 月的 101 萬輛，因此依當前節奏判斷，目標具有可行性。22

不過，這仍是推估而非保證。貿易限制、物流瓶頸，以及目的地市場需求走弱，都可能拖慢出貨。KAMA 上半年的數據所確認的是：中國主要車企已在全球電動化車市場建立極大規模，並為出口動能提供了基礎。6