紅海風暴再起：胡塞武裝對以色列船隻下達「全面禁令」，全球航運噩夢重臨

胡塞武裝究竟宣布了什麼？

胡塞組織透過其武裝部隊頻道發布的聲明包含兩大核心：一是正式的海洋封鎖，二是宣稱對以色列領土的直接打擊。

全面航運禁令： 發言人薩里宣布對紅海上的「敵方航行」實施「完全且徹底的禁令」，並表示從聲明發布的那一刻起，在該水道中偵測到的任何與以色列有關的船隻動向，「都將被我軍視為軍事目標」。 該組織最初並未明確說明禁令是否會擴及前往以色列港口的非以色列船隻，不過一位胡塞消息人士向《路透社》透露，局勢若進一步升級，可能會導致他們攔截任何駛往以色列的船隻。

高超音速導彈攻擊： 胡塞組織證實，他們在同一天發射了一波高超音速導彈，目標是「被佔領的雅法地區的敏感目標」。 這項說法與胡塞組織先前聲稱擁有高超音速打擊能力的論調相呼應，儘管這些導彈是否真能達到高超音速定義（大於 5 馬赫）的獨立驗證，目前仍存有爭議。 以色列國防軍則表示，6 月 8 日這枚來襲的彈體已遭到其防空系統攔截。

升級原則： 薩里警告，行動將「根據事態發展而加劇」，並喊出「以牙還牙，加倍奉還」的口號。 這項聲明發表的數小時前，正值以色列空襲貝魯特南郊後，以色列與伊朗又再次恢復了直接的砲火交鋒。

與 2026 年伊朗戰爭的連動關係

胡塞武裝此次的聲明並非單一事件，而是以色色列-伊朗衝突擴大的直接延伸。該組織在 2025 年加薩走廊停火後，一度暫停了對以色列的攻擊，但於 2026 年 3 月 28 日恢復彈道導彈襲擊，並正式加入 2026 年伊朗戰爭，當天便對以色列南部發動了首次攻擊。

週一的升級動作可說是一次顯著的升階：正式對以色列航運實施海軍封鎖，同時搭配直接的領土打擊，而這一切都是打著「戰線統一」的旗號進行的。這是胡塞組織慣用的說法，目的是將他們的行動包裝成以伊朗為首、包含真主黨與加薩走廊派系在內的「抵抗軸心」協同作戰的一環。 該聲明中明確提及，這次行動是為了回應「以色列對黎巴嫩、伊朗和加薩的侵略」。

此行動與以色列、伊朗再度交鋒的時間點相吻合，更凸顯了胡塞組織作為伊朗最具戰力、地理戰略位置也最關鍵的代理人，有能力將兵鋒指向全球最重要的海上咽喉之一——曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）。

一場從未實現的航運恢復窗口期

航運業界在 2026 年的頭幾週，曾抱持著謹慎的樂觀情緒。在 2025 年底確認胡塞對商船的攻擊暫停了數月之後，世界上幾家最大的貨櫃航商，開始試探性地恢復穿越紅海與蘇伊士運河的航線服務。到 2026 年 1 月，超過 70% 原本繞道的貨櫃船運量已重返蘇伊士航線。

然而，情勢急轉直下。2026 年 2 月 28 日，美國與以色列聯手對伊朗的軍事打擊，觸發了自 2023 年底危機爆發以來，貨櫃航運航線最突然的一次大逆轉。短短幾天內，全球三大航商——達飛海運（CMA CGM）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）——便暫停了所有通往蘇伊士運河的航線，並將船隻重新調度回非洲好望角（Cape of Good Hope）的航道。 2026 年 3 月，胡塞組織發出將恢復海上交通攻擊的信號，立刻粉碎了任何殘存的希望。

週一的正式禁令可說是這股逆轉潮的最終歸宿。它掃除了航商對重返蘇伊士航線的任何殘存模糊空間，並鞏固了好望角路線在可預見的未來，將成為航運的預設路線。

對全球貿易的衝擊

蘇伊士運河是連結亞洲、歐洲與美國東岸的最短海路。自 2023 年底起，這條運河對例行商業交通而言，實質上已形同關閉，並從根本上重塑了全球供應鏈。

持續低迷的運輸量： 截至 2026 年 1 月初，即使在超過三個月沒有確認的胡塞攻擊後，蘇伊士運河的船舶流量仍比危機前水平低了約 60%。 波羅的海國際航運公會（BIMCO）的首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）估計，航商行為的結構性轉變意味著，單靠暴力的消失並不足以觸發航線回流。

居高不下的成本： 繞行好望角的航線會讓亞洲到歐洲的航程增加 10 到 14 天，不僅吸收掉額外的船隊運力、拉高燃油成本，更讓貨櫃運費居高不下。航商們一直承受著恢復蘇伊士航線以削減成本和碳排放的巨大壓力，但安全疑慮持續凌駕於這些誘因之上。

短期內復甦無望： 分析人士先前就指出，航運若要全面重返蘇伊士航線，需要的是持續的穩定、可接受的保險條件以及可預測的租船合約——在週一的聲明之後，這些條件無一存在。 埃及也是受創最重的國家之一，蘇伊士運河的中斷使其每月面臨約 8 億美元的收入損失。

外溢風險： 儘管胡塞的禁令明確針對與以色列有關聯的船隻，但該組織自 2023 年底以來的記錄顯示，攻擊行動經常會產生外溢效應。誤判目標、船隊過境時的混亂，或是為了展現更廣泛的「團結」，都曾頻繁導致非以色列的商船遭到打擊。 自 2023 年底以來，該組織已對商船發動超過 190 次的導彈和無人機攻擊，使紅海成為現代商業航運史上最危險的海域之一。

另一個關鍵咽喉點荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的緊張局勢也同步升溫，這讓全球能源與貨櫃航運所面臨的風險雪上加霜。

接下來會發生什麼事？

胡塞武裝的聲明，將一個自航商自願撤離紅海以來便已實質存在的封鎖狀態正式化。其實際效果，是強化了一個市場早已計入成本的共識：2026 年蘇伊士運河航線不可能恢復，全球運費將持續承壓，航運業將被迫在更長、成本更高的非洲航線上營運。只要伊朗戰爭持續，胡塞組織仍是一名活躍的參戰者，曼德海峽對商業航運而言，就永遠是一個事實上的戰區。