ProLogium Technology 表示，旗下第三代半鋰陶瓷電池（Gen 3.5 Lithium Ceramic Battery，LCB）已在台灣一座 Giga 級製造設施啟動量產。這項宣布的重要性，不只是電池單體能量密度亮眼，而是這套高能量密度全固態設計已從實驗室與試產線，走向工業化生產。 16

不過，電池性能數據與製造規模是兩個不同問題。目前資料支持 ProLogium 所宣稱的量產啟動，以及 TÜV、UL Solutions 的第三方測試結果；但尚不足以獨立確認實際產量、合約規模，或海外工廠的建置與投產時間。

TÜV 與 UL Solutions 測到了什麼？

受測產品是一款容量 185.4 Ah 的大型電池單體。根據 TÜV 的測試結果，該單體達到：

• 381 Wh/kg 重量能量密度：代表每單位重量可儲存的能量。
• 903 Wh/L 體積能量密度：代表每單位體積可儲存的能量。 34

UL Solutions 則依中國 GB/T 43568-2026 標準所描述的真空測試方法進行檢測。電池在 120°C 真空環境下維持 6 小時後，重量損失低於 0.05%。該方法所列出的全固態電池分類門檻為 0.5%，也就是這次測得的重量損失約為該門檻的十分之一。ProLogium 表示，這項結果支持該單體依照這套測試框架被歸類為全固態電池。 3

需要留意的是，這些數字描述的是特定大型單體及其測試條件，不能直接等同於電動車的實際續航里程、電池包能量密度、充電表現、使用壽命或商業量產數量。

真正的亮點：同一套設計開始量產

ProLogium 的核心主張並非只有 Gen 3.5 擁有高能量密度，而是這套電池架構已在 Giga 級工廠進入量產。因此，製程重複性與擴產能力，和 381 Wh/kg、903 Wh/L 等性能數字同樣關鍵。 14

公司將部分量產能力歸因於 Logithium 架構。這套設計結合陶瓷隔膜與專有邊框結構；ProLogium 表示，邊框可協助周邊絕緣與密封、降低電極毛刺造成的風險，並建立相容且可擴展的製造流程。 1

ProLogium 也強調，自 2013 年起累計已向客戶出貨超過 240 萬顆 LCB 平台電池單體。這段商業化歷史顯示，公司並非只停留在實驗性電池計畫；但現有資料沒有證明這 240 萬顆全部都是 Gen 3.5，或全部用於汽車。 113

從利基應用走向汽車供應鏈

ProLogium 的策略，是先延續電子產品、穿戴式裝置、醫療產品與重視安全性的設備等既有應用，再進一步切入更大型的汽車與商用市場。公司援引 IATF 16949 汽車產業品質管理認證、汽車供應協議與重複訂單，以及拓展無人系統市場等進展，作為轉型的依據。 1

在這套布局中，Gen 3.5 扮演的是「量產橋梁」：它沿用已建立的鋰陶瓷平台，同時採用更大尺寸的電池單體，以滿足汽車與其他商業應用更高的要求。這次宣布顯示公司正朝目標前進，但客戶專案與實際生產規模，仍需透過交付紀錄、經驗證的出貨量和持續穩定的工廠產出來判斷。

Gen 4 將進一步改用無機電解質

ProLogium 的產品路線圖並未止於 Gen 3.5。公司公開的 Gen 4 資料顯示，下一代產品將採用更全面的無機電解質系統，並調整製造流程，目標是降低製程複雜度與成本。

相關文件列出的 Gen 4 目標為 860 Wh/L 與 356 Wh/kg，材料清單則以可與主流液態電解質電池相當為方向。這些是公開的規劃目標，不能與 Gen 3.5 已由 TÜV 測得的數據視為同等性質的結果。 7

在地理布局上，台灣是目前的初始生產與工業化基地；法國及分階段推進的北美在地化，則是為了讓製造能力更接近各區域客戶與汽車供應鏈。不過，現有來源並未獨立驗證這些海外業務的具體時程或最終產能。

結論：跨過量產門檻，但汽車市場考驗才開始

ProLogium 表示，Gen 3.5 已跨過一個重要門檻：在台灣啟動量產，同時有 185.4 Ah 電池單體在 TÜV 與 UL Solutions 測試中，呈現 381 Wh/kg、903 Wh/L，以及低於 0.05% 的重量損失。

目前最有力的證據，支持的是單體層級的性能與全固態分類主張，以及公司所宣稱的量產進展。至於這項技術能否轉化為大型汽車電池事業，接下來仍要看幾項更不容易被看見的指標：工廠能否持續穩定生產、客戶是否真正導入、成本是否具競爭力，以及電池包層級的實際表現。

ProLogium Technology 表示，旗下第三代半鋰陶瓷電池（Gen 3.5 Lithium Ceramic Battery，LCB）已在台灣一座 Giga 級製造設施啟動量產。這項宣布的重要性，不只是電池單體能量密度亮眼，而是這套高能量密度全固態設計已從實驗室與試產線，走向工業化生產。 16

不過，電池性能數據與製造規模是兩個不同問題。目前資料支持 ProLogium 所宣稱的量產啟動，以及 TÜV、UL Solutions 的第三方測試結果；但尚不足以獨立確認實際產量、合約規模，或海外工廠的建置與投產時間。

TÜV 與 UL Solutions 測到了什麼？

受測產品是一款容量 185.4 Ah 的大型電池單體。根據 TÜV 的測試結果，該單體達到：

• 381 Wh/kg 重量能量密度：代表每單位重量可儲存的能量。
• 903 Wh/L 體積能量密度：代表每單位體積可儲存的能量。 34

UL Solutions 則依中國 GB/T 43568-2026 標準所描述的真空測試方法進行檢測。電池在 120°C 真空環境下維持 6 小時後，重量損失低於 0.05%。該方法所列出的全固態電池分類門檻為 0.5%，也就是這次測得的重量損失約為該門檻的十分之一。ProLogium 表示，這項結果支持該單體依照這套測試框架被歸類為全固態電池。 3

需要留意的是，這些數字描述的是特定大型單體及其測試條件，不能直接等同於電動車的實際續航里程、電池包能量密度、充電表現、使用壽命或商業量產數量。

真正的亮點：同一套設計開始量產

ProLogium 的核心主張並非只有 Gen 3.5 擁有高能量密度，而是這套電池架構已在 Giga 級工廠進入量產。因此，製程重複性與擴產能力，和 381 Wh/kg、903 Wh/L 等性能數字同樣關鍵。 14

公司將部分量產能力歸因於 Logithium 架構。這套設計結合陶瓷隔膜與專有邊框結構；ProLogium 表示，邊框可協助周邊絕緣與密封、降低電極毛刺造成的風險，並建立相容且可擴展的製造流程。 1

ProLogium 也強調，自 2013 年起累計已向客戶出貨超過 240 萬顆 LCB 平台電池單體。這段商業化歷史顯示，公司並非只停留在實驗性電池計畫；但現有資料沒有證明這 240 萬顆全部都是 Gen 3.5，或全部用於汽車。 113

從利基應用走向汽車供應鏈

ProLogium 的策略，是先延續電子產品、穿戴式裝置、醫療產品與重視安全性的設備等既有應用，再進一步切入更大型的汽車與商用市場。公司援引 IATF 16949 汽車產業品質管理認證、汽車供應協議與重複訂單，以及拓展無人系統市場等進展，作為轉型的依據。 1

在這套布局中，Gen 3.5 扮演的是「量產橋梁」：它沿用已建立的鋰陶瓷平台，同時採用更大尺寸的電池單體，以滿足汽車與其他商業應用更高的要求。這次宣布顯示公司正朝目標前進，但客戶專案與實際生產規模，仍需透過交付紀錄、經驗證的出貨量和持續穩定的工廠產出來判斷。

Gen 4 將進一步改用無機電解質

ProLogium 的產品路線圖並未止於 Gen 3.5。公司公開的 Gen 4 資料顯示，下一代產品將採用更全面的無機電解質系統，並調整製造流程，目標是降低製程複雜度與成本。

相關文件列出的 Gen 4 目標為 860 Wh/L 與 356 Wh/kg，材料清單則以可與主流液態電解質電池相當為方向。這些是公開的規劃目標，不能與 Gen 3.5 已由 TÜV 測得的數據視為同等性質的結果。 7

在地理布局上，台灣是目前的初始生產與工業化基地；法國及分階段推進的北美在地化，則是為了讓製造能力更接近各區域客戶與汽車供應鏈。不過，現有來源並未獨立驗證這些海外業務的具體時程或最終產能。

結論：跨過量產門檻，但汽車市場考驗才開始

ProLogium 表示，Gen 3.5 已跨過一個重要門檻：在台灣啟動量產，同時有 185.4 Ah 電池單體在 TÜV 與 UL Solutions 測試中，呈現 381 Wh/kg、903 Wh/L，以及低於 0.05% 的重量損失。

目前最有力的證據，支持的是單體層級的性能與全固態分類主張，以及公司所宣稱的量產進展。至於這項技術能否轉化為大型汽車電池事業，接下來仍要看幾項更不容易被看見的指標：工廠能否持續穩定生產、客戶是否真正導入、成本是否具競爭力，以及電池包層級的實際表現。