小馬智行12與廣汽商用車在德國漢諾威舉行的 IAA Transportation 2026，發表共同開發的第四代（Gen-4）Level 4 純電自動駕駛重型卡車「Robotruck」。新車以廣汽商用車 T9 純電重卡平台為基礎，合作雙方表示，目標是在 2026 年稍晚推進量產，進一步邁向商業化貨運部署。1 13

這次亮相的是什麼？

這款車結合小馬智行第四代自動駕駛系統，以及廣汽商用車的 T9 電動重卡平台。初期預定應用包括長途貨運、固定或專用路線物流，以及港口運輸；這些場景的路線與車隊調度相對可預期，通常較適合先行驗證自動駕駛貨運服務。4 13

小馬智行稱，該車將在 2026 年稍晚開始量產。不過，這屬於公司的量產目標，並不等同已具備大規模交車或成熟商業營運的實績。1 13

感測器配置：9 顆光達、3 顆毫米波雷達、13 具攝影機

這套車規級自動駕駛硬體包含：

• 9 顆光達（LiDAR）
• 3 顆毫米波雷達
• 13 具攝影機

小馬智行表示，這套配置可提供 360 度環境感知。系統也與小馬智行第七代 Robotaxi 共用域控制器；公司將此零組件共用策略視為降低自動駕駛系統成本的方法之一。13

重卡自駕，安全關鍵不只在「看得見」

對自動駕駛重卡而言，感測能力只是安全設計的一環。T9 Robotruck 將小馬智行的 Level 4 系統，結合廣汽的全冗餘線控底盤。依小馬智行說法，轉向、煞車、通訊、供電、運算與感測等環節都設有冗餘架構，目的是在個別元件失效時，仍能維持安全運作。13

但這些資訊描述的是預定的系統架構，不能單憑設計規格就推論其實際道路安全表現。真正的安全驗證，仍須來自不同貨運情境下的長期營運與測試數據。

降本與節能數字，仍屬業者預估

小馬智行對第四代平台提出數項核心宣稱：

• 自動駕駛套件的物料成本（BOM）較前一代降低 70%；
• 每噸公里運輸成本預估可降低 30%；
• 能源消耗可比傳統卡車低 10%。13

公司將節能預估歸因於效率演算法，以及 T9 平台所稱的 0.4 風阻係數。13

值得注意的是，這些數字目前是製造商提出的預估，並非獨立稽核後的營運結果。要判斷效益是否成立，仍需在不同載重、路線、天候、充電條件與工作時段下，比較能耗、車輛妥善率、安全表現及每噸公里成本。

既有開發與部署經驗，可提供哪些背景？

小馬智行自 2018 年起投入 Robotruck 開發。該公司表示，與廣汽商用車的合作協議於 4 月 16 日簽署，並在漢諾威發表前五個月內完成測試與驗證。13

路透社報導，小馬智行目前已在中國路線上營運數百輛 Level 4 卡車，當中包括無人駕駛運行車輛，以及配備人類安全駕駛員的車輛。1 這些營運經驗是新款 T9 車型的重要背景，但不代表已對這一特定車款公布獨立、可比較的性能成果。

歐洲與中東，是下一步海外目標

小馬智行表示，計畫在兩年內進入歐洲及中東的 Robotruck 市場。在歐洲，公司正與港口、政府及潛在客戶洽談道路測試。1 13

不過，法規准入可能決定時程能否落實。路透社指出，目前允許自動駕駛車輛測試的歐洲國家仍不多，因此，測試許可與當地合作夥伴的重要性，不亞於車輛本身的硬體規格。1

接下來真正要看的指標

IAA 的發表，讓 T9 Robotruck 成為一項具備量產意圖的純電自駕重卡計畫：它有明確的貨運用途、大型感測器組合，以及冗餘車輛控制設計。但更重要的里程碑仍在後面，包括量產是否如期、能否取得測試路線許可、車隊妥善率、安全證據，以及可由第三方比較的營運經濟性。

對貨運業者來說，問題不只是「這套系統能不能造出來」，而是它宣稱的成本與能耗優勢，能否在真實商業運輸中持續兌現。

小馬智行12與廣汽商用車在德國漢諾威舉行的 IAA Transportation 2026，發表共同開發的第四代（Gen-4）Level 4 純電自動駕駛重型卡車「Robotruck」。新車以廣汽商用車 T9 純電重卡平台為基礎，合作雙方表示，目標是在 2026 年稍晚推進量產，進一步邁向商業化貨運部署。1 13

這次亮相的是什麼？

這款車結合小馬智行第四代自動駕駛系統，以及廣汽商用車的 T9 電動重卡平台。初期預定應用包括長途貨運、固定或專用路線物流，以及港口運輸；這些場景的路線與車隊調度相對可預期，通常較適合先行驗證自動駕駛貨運服務。4 13

小馬智行稱，該車將在 2026 年稍晚開始量產。不過，這屬於公司的量產目標，並不等同已具備大規模交車或成熟商業營運的實績。1 13

感測器配置：9 顆光達、3 顆毫米波雷達、13 具攝影機

這套車規級自動駕駛硬體包含：

• 9 顆光達（LiDAR）
• 3 顆毫米波雷達
• 13 具攝影機

小馬智行表示，這套配置可提供 360 度環境感知。系統也與小馬智行第七代 Robotaxi 共用域控制器；公司將此零組件共用策略視為降低自動駕駛系統成本的方法之一。13

重卡自駕，安全關鍵不只在「看得見」

對自動駕駛重卡而言，感測能力只是安全設計的一環。T9 Robotruck 將小馬智行的 Level 4 系統，結合廣汽的全冗餘線控底盤。依小馬智行說法，轉向、煞車、通訊、供電、運算與感測等環節都設有冗餘架構，目的是在個別元件失效時，仍能維持安全運作。13

但這些資訊描述的是預定的系統架構，不能單憑設計規格就推論其實際道路安全表現。真正的安全驗證，仍須來自不同貨運情境下的長期營運與測試數據。

降本與節能數字，仍屬業者預估

小馬智行對第四代平台提出數項核心宣稱：

• 自動駕駛套件的物料成本（BOM）較前一代降低 70%；
• 每噸公里運輸成本預估可降低 30%；
• 能源消耗可比傳統卡車低 10%。13

公司將節能預估歸因於效率演算法，以及 T9 平台所稱的 0.4 風阻係數。13

值得注意的是，這些數字目前是製造商提出的預估，並非獨立稽核後的營運結果。要判斷效益是否成立，仍需在不同載重、路線、天候、充電條件與工作時段下，比較能耗、車輛妥善率、安全表現及每噸公里成本。

既有開發與部署經驗，可提供哪些背景？

小馬智行自 2018 年起投入 Robotruck 開發。該公司表示，與廣汽商用車的合作協議於 4 月 16 日簽署，並在漢諾威發表前五個月內完成測試與驗證。13

路透社報導，小馬智行目前已在中國路線上營運數百輛 Level 4 卡車，當中包括無人駕駛運行車輛，以及配備人類安全駕駛員的車輛。1 這些營運經驗是新款 T9 車型的重要背景，但不代表已對這一特定車款公布獨立、可比較的性能成果。

歐洲與中東，是下一步海外目標

小馬智行表示，計畫在兩年內進入歐洲及中東的 Robotruck 市場。在歐洲，公司正與港口、政府及潛在客戶洽談道路測試。1 13

不過，法規准入可能決定時程能否落實。路透社指出，目前允許自動駕駛車輛測試的歐洲國家仍不多，因此，測試許可與當地合作夥伴的重要性，不亞於車輛本身的硬體規格。1

接下來真正要看的指標

IAA 的發表，讓 T9 Robotruck 成為一項具備量產意圖的純電自駕重卡計畫：它有明確的貨運用途、大型感測器組合，以及冗餘車輛控制設計。但更重要的里程碑仍在後面，包括量產是否如期、能否取得測試路線許可、車隊妥善率、安全證據，以及可由第三方比較的營運經濟性。

對貨運業者來說，問題不只是「這套系統能不能造出來」，而是它宣稱的成本與能耗優勢，能否在真實商業運輸中持續兌現。