Nato 告別 Nissan：從 Formula E 轉向 WEC，Gen4 時代迎來新搭檔

對 Nissan 而言，Gen4 正好提供了一個重新洗牌的時機。第 12 賽季是 Gen3 Evo 賽車的最後一季，而車隊早已以多年合約鎖定 Rowland，準備由這位車手帶領 Nissan 進入下一個技術週期。

最後一季與前一季相比如何？

根據倫敦收官戰後的報道，Nato 本季以 20 分排名第 19；上一季則以 21 分排名第 20。

單看數字，這更像是相近的結果，而不是明顯突破。Nato 本季確實有幾場較突出的個人表現，包括一場報道所指的第五名，但他始終未能把零星的高光時刻轉化為持續得分的走勢。

他的後半季尤其艱難。來到馬德里站時，他在此前 12 場比賽中只拿到 3 分；在這段低潮前，他曾於上海首場比賽取得第六名。 倫敦收官戰也沒有帶來決定性的反彈：Nato 首場比賽以第 15 名完賽；第二場則在混亂的冠軍決戰中出現罕見賽果，Nato 在相關報道中被列入取得積分的車手之一。

整體而言，Nato 仍具備在單場比賽中跑出佳績的能力，但穩定性不足，最終未能換來 Nissan 在下一個技術世代保留正選席位的信心。

為何 Formula E 與 WEC 雙線作戰越來越困難？

Nato 一直同時參與 Formula E 與 FIA 世界耐力錦標賽（WEC），目前在 Cadillac 的 Hypercar 組別效力，參加由 Hertz Team JOTA 運作的車隊計畫。隨著兩項賽事的賽程擴大並出現更多重疊，這種雙重安排已變得越來越難維持。

預計中的 Gen4 Formula E 賽程，可能會與 WEC 的重要分站直接撞期，亦會帶來更高的交通與備戰壓力。已被報道的例子包括 Spa 與 Monaco 的賽程衝突，以及 Interlagos 和上海站在七月初前後形成的密集安排。

這不只是往返不同賽場的問題。廠隊需要車手參與測試、賽前準備、模擬器工作及比賽週末；耐力賽計畫同樣重視長時間賽事中的連續性，以及車手對製造商的投入。Nato 過去已曾因 WEC 責任缺席 Formula E 賽事，在至少一次賽程衝突中，Cadillac／JOTA 合約的賽事被列為優先。

因此，在廠隊 Hypercar 計畫下繼續參加完整 Formula E 賽季，現階段看來愈來愈不切實際。Nato 未來仍可能以儲備、測試或發展車手身分與 Formula E 保持聯繫，但目前報道更傾向認為，耐力賽將會是他的主要發展重心。

Nato 的下一站：專注 Cadillac 與 Hertz JOTA

Nato 預計會繼續代表 Cadillac 及 Hertz Team JOTA 參加 WEC，而不是立即尋找另一個 Formula E 全職正選席位。離隊公告確認了 Nissan 篇章的結束；就現有報道來看，他也沒有被強烈地與其他 Formula E 車隊的空缺席位聯繫在一起。

這不一定代表 Nato 永遠告別電動方程式賽車。他熟悉 Nissan 的賽車與工作流程，因此儲備車手、測試車手或發展車手角色仍是可能的方向。不過，這些都只是合理選項，不能視為已獲確認的 Formula E 合約。

Nissan 的 Gen4 車手陣容如何成形？

Oliver Rowland 已是 Nissan Gen4 計畫中確定的核心。這位 Formula E 世界冠軍剛簽下多年合約，將繼續留隊，帶領 Nissan 迎接新世代。

Victor Martins 則是外界報道中最熱門的 Nato 接替人選。他曾測試 Nissan 的 Formula E 賽車，多家媒體也將他列為最有可能與 Rowland 組成新搭檔的車手。

但需要留意的是，現有資料將 Martins 的加入描述為正在推進或高度可能的安排，而不是 Nissan 已正式公布的合約。如果交易最終完成，Rowland 與 Martins 的組合將讓 Nissan 同時擁有已證明能夠爭冠的領軍車手，以及具備 Formula E 測試經驗、年輕一代的潛力車手。

Formula E Gen4 時代預計於 2026 年 12 月 18 日在沙特阿拉伯舉行的吉達 E-Prix 揭幕。 因此，Nato 的離開不只是一宗例行車手變動，也反映 Nissan 正借助技術世代交替重新打造陣容：以 Rowland 維持核心穩定，再為第二席位尋找新的答案。