和這些數字對比，一筆 10 到 20 萬美元的固定費用根本微不足道。Marinakis 在論壇上說：「對我來說，根據貨物或船隻的大小，支付一筆 10 萬或 20 萬美元的費用，都比搞成現在這樣要好得多。」他甚至暗示，這筆通行費甚至可以用來支付伊朗所遭受的「損失」。

然而，這裡有一個巨大的「現實落差」。 Marinakis 提議的數字，遠低於伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）據傳實際索要的價格。有報導指出，革命衛隊對穿越荷莫茲海峽的船隻，每艘收費高達 200 萬美元，伊朗所謂的「波斯灣海峽管理局」據稱徵收的費用也超過每艘 100 萬美元 。如果實際行情是這個數字的二十倍，那 10 萬美元的提案根本無從談起。

安全先於省錢：業界更根本的需求

航運界並未一面倒地支持 Marinakis 的通行費想法。在同一場 Posidonia 論壇上，競爭對手的高層公開表示，成本是次要的考量。阻礙恢復正常交通的首要障礙，是根本不存在安全保障。

聚集在雅典的航運領袖明確表示，即使美國和伊朗敲定了停火協議——五月底時，雙方據傳正在討論可能的 60 天休戰——但沒有清楚、可執行的通行規則和鐵一般的安全保證，商業航運絕不會重返該地區 。他們擔心的不只是保險費用，還有船員的生命安全。論壇上的一位高管指出，首要目標永遠是船員安全和撤離，沒有交戰國的保證，船隻絕不會重新進入衝突區 。

此外，許多營運商認為，直接付款給伊朗這個行為，在政治上極具爭議，且可能違反國際制裁規定 。Marinakis 主張「這些錢可以用來支付所有損失」，是將通行費包裝成務實的賠償；但對許多法律團隊和船旗國來說，在脅迫下向受制裁實體支付任何款項，都是一個法律地雷區 。

更廣泛的危機：一條仍陷僵局的水道

這場圍繞通行費的辯論，是在一個癱瘓數月的航運咽喉點背景下展開的。荷莫茲海峽，這個全球約五分之一石油供應的必經之路，自 2026 年 3 月初美伊戰爭升級以來，已實質對商業航運關閉 。

一段失敗外交與衝突的時序：

• **2026 年 2 月 28 日：**美以聯合打擊伊朗，衝突爆發 。
• **2026 年 3 月初：**戰爭風險保險覆蓋在提前七天通知下被取消，使大多數營運商在經濟上無法承擔穿越風險 。海峽海上交通量驟降超過 70% 。
• **2026 年 4 月 7 至 8 日：**巴基斯坦斡旋達成兩週的美伊停火，但隨後的伊斯蘭馬巴德和平會談失敗 。
• **2026 年 4 月 13 日：**美國對伊朗實施海上封鎖 。
• **2026 年 5 月 4 至 6 日：**美國發動「自由計畫行動」，試圖強行開通海峽供商船通行，但在新一輪衝突中暫時中止 。
• **2026 年 6 月 1 日：**伊朗以缺乏信任和以色列持續進攻黎巴嫩為由，暫停與美國的間接訊息交流，並威脅要徹底關閉海峽 。

以數字呈現的經濟損失：

• **運費費率：**受影響航線的海運現貨費率已飆升至衝突前的 3 到 4 倍。亞洲至歐洲和亞洲至美國東岸的貨櫃運費，自 2 月底以來上漲了 40% 至 60% 。航商加徵了每個 40 呎貨櫃 1,500 至 4,000 美元的緊急衝突附加費 。石油價格一度觸及 每桶 118 美元。
• **保險衝擊：**韓國船舶保險費在高峰時一度飆漲超過 1,000% 。勞合社市場協會聯合戰爭委員會將高風險指定區域擴大至整個波斯灣，導致主要保險公司暫停或重新定價相關保險覆蓋 。

截至 2026 年 6 月初，美國對伊朗的海上封鎖仍在生效。儘管談判代表據報達成了一項重開海峽並延長 60 天停火的臨時協議，但這項協議非常脆弱，且面臨持續的軍事升級威脅 。夾在付不起的保險費和無法通行水道之間的航運業，仍處於繞行成本高昂、未來充滿不確定性的困境。Marinakis 的通行費想法儘管引發討論，但最終反映出的是，一個供應鏈失去了最關鍵捷徑的產業，對任何可預測成本結構的迫切渴望。

和這些數字對比，一筆 10 到 20 萬美元的固定費用根本微不足道。Marinakis 在論壇上說：「對我來說，根據貨物或船隻的大小，支付一筆 10 萬或 20 萬美元的費用，都比搞成現在這樣要好得多。」他甚至暗示，這筆通行費甚至可以用來支付伊朗所遭受的「損失」。

然而，這裡有一個巨大的「現實落差」。 Marinakis 提議的數字，遠低於伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）據傳實際索要的價格。有報導指出，革命衛隊對穿越荷莫茲海峽的船隻，每艘收費高達 200 萬美元，伊朗所謂的「波斯灣海峽管理局」據稱徵收的費用也超過每艘 100 萬美元 。如果實際行情是這個數字的二十倍，那 10 萬美元的提案根本無從談起。

安全先於省錢：業界更根本的需求

航運界並未一面倒地支持 Marinakis 的通行費想法。在同一場 Posidonia 論壇上，競爭對手的高層公開表示，成本是次要的考量。阻礙恢復正常交通的首要障礙，是根本不存在安全保障。

聚集在雅典的航運領袖明確表示，即使美國和伊朗敲定了停火協議——五月底時，雙方據傳正在討論可能的 60 天休戰——但沒有清楚、可執行的通行規則和鐵一般的安全保證，商業航運絕不會重返該地區 。他們擔心的不只是保險費用，還有船員的生命安全。論壇上的一位高管指出，首要目標永遠是船員安全和撤離，沒有交戰國的保證，船隻絕不會重新進入衝突區 。

此外，許多營運商認為，直接付款給伊朗這個行為，在政治上極具爭議，且可能違反國際制裁規定 。Marinakis 主張「這些錢可以用來支付所有損失」，是將通行費包裝成務實的賠償；但對許多法律團隊和船旗國來說，在脅迫下向受制裁實體支付任何款項，都是一個法律地雷區 。

更廣泛的危機：一條仍陷僵局的水道

這場圍繞通行費的辯論，是在一個癱瘓數月的航運咽喉點背景下展開的。荷莫茲海峽，這個全球約五分之一石油供應的必經之路，自 2026 年 3 月初美伊戰爭升級以來，已實質對商業航運關閉 。

一段失敗外交與衝突的時序：

• **2026 年 2 月 28 日：**美以聯合打擊伊朗，衝突爆發 。
• **2026 年 3 月初：**戰爭風險保險覆蓋在提前七天通知下被取消，使大多數營運商在經濟上無法承擔穿越風險 。海峽海上交通量驟降超過 70% 。
• **2026 年 4 月 7 至 8 日：**巴基斯坦斡旋達成兩週的美伊停火，但隨後的伊斯蘭馬巴德和平會談失敗 。
• **2026 年 4 月 13 日：**美國對伊朗實施海上封鎖 。
• **2026 年 5 月 4 至 6 日：**美國發動「自由計畫行動」，試圖強行開通海峽供商船通行，但在新一輪衝突中暫時中止 。
• **2026 年 6 月 1 日：**伊朗以缺乏信任和以色列持續進攻黎巴嫩為由，暫停與美國的間接訊息交流，並威脅要徹底關閉海峽 。

以數字呈現的經濟損失：

• **運費費率：**受影響航線的海運現貨費率已飆升至衝突前的 3 到 4 倍。亞洲至歐洲和亞洲至美國東岸的貨櫃運費，自 2 月底以來上漲了 40% 至 60% 。航商加徵了每個 40 呎貨櫃 1,500 至 4,000 美元的緊急衝突附加費 。石油價格一度觸及 每桶 118 美元。
• **保險衝擊：**韓國船舶保險費在高峰時一度飆漲超過 1,000% 。勞合社市場協會聯合戰爭委員會將高風險指定區域擴大至整個波斯灣，導致主要保險公司暫停或重新定價相關保險覆蓋 。

截至 2026 年 6 月初，美國對伊朗的海上封鎖仍在生效。儘管談判代表據報達成了一項重開海峽並延長 60 天停火的臨時協議，但這項協議非常脆弱，且面臨持續的軍事升級威脅 。夾在付不起的保險費和無法通行水道之間的航運業，仍處於繞行成本高昂、未來充滿不確定性的困境。Marinakis 的通行費想法儘管引發討論，但最終反映出的是，一個供應鏈失去了最關鍵捷徑的產業，對任何可預測成本結構的迫切渴望。